No norte da Europa, os maiores portos, medidos pelo volume total de carga, incluem Antuérpia (Bélgica), Bremen / Bremerhaven (Alemanha), Felixstowe (Reino Unido), Gioia Tauro (Itália), Gdansk (Polónia), Gotemburgo (Suécia), Hamburgo (Alemanha), Novorossiysk (Rússia), Primorsk (Rússia), Roterdão (Holanda) e São Petersburgo (Rússia).
No sul da Europa, os maiores portos incluem Algeciras (Espanha), Barcelona (Espanha), Constantza (Roménia), Gênova (Itália), Le Havre (França), Marselha (França), Piraeus (Grécia), Sines (Portugal), Trieste (Itália) e Valência (Espanha).
A medição do desempenho do porto cobre uma ampla gama de indicadores-chave de desempenho (KPIs) relacionados ao desempenho da cadeia de abastecimentos, produtividade, conectividade, sustentabilidade / transição energética, responsabilidade social corporativa (CSR), desempenho financeiro, satisfação do cliente, inovação e impacto económico. Ainda assim, continua relevante observar como os volumes de carga evoluíram ao longo do tempo, uma vez que os fluxos de carga e atividades relacionadas continuam a ser o “alimento” das autoridades portuárias e dos operadores de terminais. A tabela mostra a movimentação de contentores em TEU, durante 2020, nos 15 principais portos de contentores europeus, bem como os números de crescimento anual para 2020 e primeiro semestre do mesmo ano; o crescimento durante o ano da crise financeira de 2009 e o crescimento geral do movimento de TEU entre o ano pré-crise de 2007 e 2020. Observe-se que os números para Felixstowe são para o ano de 2019, já que os números do porto do Reino Unido para 2020 não estavam disponíveis no momento da redação do artigo.
Os 15 principais portos movimentaram 76,8 milhões de TEU em 2020, menos 2,8% em comparação com 2019
Embora o Coronavirus tenha surgido na China em dezembro de 2019, o seu impacto nos portos europeus só começou a ser visível em março de 2020. Os 15 principais portos juntos movimentaram 76,8 milhões de TEU em 2020, ou seja, 2,8% menos do que em 2019. Quase todos os 15 principais portos registaram uma forte recuperação no segundo semestre de 2020, reduzindo assim as perdas globais de TEU em 2020. Este foi particularmente o caso de Le Havre (-29% no primeiro semestre de 2020 esbatido para -14% no ano inteiro), Barcelona, Valência, Hamburgo e Génova. Ainda assim, a grande maioria dos 15 principais portos registou números negativos de crescimento em 2020.
Grandes diferenças de crescimento entre os portos
Podem ser observadas grandes diferenças, já que alguns portos como Valência, Algeciras e Bremerhaven registaram um declínio muito modesto, enquanto outros assistiram a uma queda de TEU em dois dígitos (Le Havre, Barcelona, Marsaxlokk e Génova). Le Havre foi, inicialmente, muito afetado pela greve nacional francesa durante dezembro de 2019 e janeiro de 2020. O porto mediterrânico francês de Marselha movimentou mais de 1,3 milhões de TEU em 2020, 10% abaixo do volume de 2019. O declínio acentuado em Barcelona no primeiro semestre de 2020 foi, em grande parte, atribuível a um colapso do tráfego de trânsito. Os fluxos de importação / exportação de carga contentorizada no porto catalão foram menos importantes. A perda de volume de Génova em 2020 foi, parcialmente, compensada pelo forte crescimento na nova instalação de Vado Ligure (+ 167% ao atingir os 146.000 TEU).
Antuérpia: único grande porto que registou crescimento de TEU em 2020
O porto de Antuérpia foi o único grande porto de entrada da Europa que conseguiu apresentar um crescimento positivo (+ 1,4%). O outro porto de contentores belga, Zeebrugge, movimentou 1,8 milhões de TEU (+ 10,3%; 16º maior porto de contentores da Europa) resultante do volume adicional gerado no terminal da Cosco Shipping Ports. As autoridades portuárias de Antuérpia e Zeebrugge iniciaram um processo de fusão para formar o Porto de Antuérpia-Bruges (ler em https://maremarinheiros.blogspot.com/2021/02/antuerpia-e-zeebrugge-combinados-para.html). O seu volume combinado de 13,8 milhões de TEU em 2020 é, apenas, meio milhão abaixo do volume apresentado por Roterdão.
Efeito MSC em Gioia Tauro
O centro de transbordo do mediterrânico Gioia Tauro registou um forte crescimento de cerca de 27%, já que a Terminal Investment Limited (TiL) se tornou a proprietária total do Medcenter Container Terminal ("MCT") em Gioia Tauro, após adquirir a participação de 50% da Contship Italia no verão de 2019. Esta mudança teve os seus efeitos com maiores fluxos de contentores da MSC a serem direcionados via Gioia Tauro. O hub Med passou da posição 13 para a posição 9 no ranking, mas os volumes ainda estão abaixo dos 3,44 milhões de TEU movimentados em 2007 (posição 5 na Europa).
As estrelas em ascensão, Piraeus e Gdansk, experimentaram perdas de volume
O porto hub grego de Piraeus, de propriedade da Cosco, e o porto de Gdansk, na Polónia, foram os dois que mais escalaram na classificação de portos de contentores europeus, embora registando números negativos de crescimento, pela primeira vez, em muitos anos, ou seja, -3,8% e -7%, respetivamente. O Piraeus mantém a 4ª posição do ranking, embora a diferença de TEU movimentados para Valência seja insignificante.
Resultados mistos no sistema portuário alemão
O sistema portuário alemão não foi capaz de apresentar números de crescimento: Bremerhaven conseguiu limitar as perdas a apenas -18%, enquanto Hamburgo tenha sido atingido em força (-7,9%). O muito menor porto de JadeWeser, em Wilhelmshaven, perdeu um terço do seu volume contentorizado, ficando bem abaixo da marca do meio milhão de TEU.
Sistema portuário português forte
Nenhum dos portos portugueses chegou ao top 15, apesar dos resultados positivos na maioria dos portos.
O porto de Sines, o maior porto de contentores português, movimentou 1,6 milhões de TEU em 2020 (+ 13%), recuperando, parcialmente, da queda de tráfego de 19% em 2019.
Tanger Med amplia diferença para Algeciras
A pequena diminuição do tráfego no centro de transbordo espanhol vizinho de Algeciras contrasta fortemente com o crescimento acentuado de 20% do Tanger Med, em Marrocos, junto ao Estreito de Gibraltar (5,8 milhões de TEU em 2020).
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