O 4.000º Neopanamax transitou pelo Canal do Panamá (vídeo)

O Canal do Panamá registou o trânsito de seu 4.000º navio Neopanamax através do Canal Expandido. O navio-tanque de GNL "Maria Energy" completou o trânsito a 29 de Julho, passando no sentido Sul, do Atlântico para o Oceano Pacífico, demonstrando, ainda, o crescimento constante do segmento de GNL na utilização desta importante via.

O “Maria Energy” foi seguido de outro petroleiro de GNL, o “Maran Gas Alexandria”, que igualmente utilizou as comportas Neopanamax na travessia no mesmo sentido no domingo. Ambos os navios carregaram na instalação de exportação Sabine Pass LNG, da Cheniere Energy, na Louisiana, EUA.

Hoje, a hidrovia transita regularmente duas embarcações de GNL no mesmo dia, tendo demonstrado capacidade para fazer transitar até três navios no mesmo dia no mesmo sentido durante períodos muito exigentes de procura invulgarmente alta.

Em Junho, o Canal do Panamá anunciou a suspensão das restrições à operação em apenas com luz natural para os transportes de GNL a partir do próximo dia 1 de Outubro de 2018, para oferecer maior capacidade de operação aos exportadores.

Dos 4.000 navios que transitaram até hoje, cerca de 52% foram do segmento de contentores. Os navios de GLP constituem outros 27%, e os tanques de GNL, um segmento relativamente novo no Canal do Panamá, foram responsáveis ​​por 10% do tráfego. Graneleiros secos e líquidos, porta-automóveis e navios de cruzeiro compõem os trânsitos restantes.

Os navios cujo trânsito assinalou marcos importantes, ​​até hoje, incluem o ”MSC Anzu”, que se tornou o milésimo trânsito, em 19 de Março de 2017, o “COSCO Yantian” que registou o 2.000º trânsito, em 26 de Setembro de 2017, e o “MSC Caterina” que foi o 3.000º navio a transitar pelo canal ampliado, em 2 de Março de 2018.
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Navios registados em Malta responsáveis por um décimo das emissões

De acordo com uma pesquisa do professor Raymond Ellul, da Universidade de Malta, os navios registados em Malta produzem cerca de 200 quilotons de emissões por ano. Por esta razão, o governo maltês tem sido instado a tomar medidas que visem reduzir as emissões dos navios.

Actualmente, quase 1.300 navios de transhipment arvoram a bandeira maltesa, representando 10% do total global. Esses navios têm vindo a produzir cerca de 200 quilotons de emissões por ano, o que é cerca de um décimo do total mundial, segundo o que o professor Ellul descobriu.

Além disso, o professor Ellul e a sua equipa estudaram as emissões de navios no Mediterrâneo central, descobrindo que a situação está a piorar. Sob este aspecto, a comunicação social local informou que os navios que navegam ao largo ou abastecem em Malta produzem mais emissões tóxicas do que 30 centrais eléctricas iguais à do País (Marsa).
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Urso polar morto a tiro após atacar guarda de navio de cruzeiro

Um urso polar foi morto a tiro depois de atacar um guarda de um navio de cruzeiro no arquipélago de Svalbard, na Noruega. A companhia de cruzeiro justificou o disparo como sendo “autodefesa”.

O guarda tinha como função proteger turistas que tinham desembarcado do cruzeiro MS Bremen, que é operado pela companhia alemã Hapag-Lloyd Cruises.

Ao ser atacado por um urso polar, o homem ficou com ferimentos leves na cabeça. A companhia de cruzeiros disse que um segundo guarda na área disparou contra o animal “em autodefesa”, segundo a BBC. O homem foi levado de helicóptero para o hospital de Longyearbyen, na ilha de Spitsbergen, e está estável.

O arquipélago de Svalbard é 60% coberto por gelo. Naquele lugar, localizado entre a Noruega e o Polo Norte, vivem três mil ursos polares. Estima-se que haja mais ursos do que população humana naquele arquipélago.

Todos os navios na área são obrigados a ter guardas para proteger os passageiros durante as visitas guiadas. O incidente levantou onda de criticismo nas redes sociais, onde se tem culpado o ataque por intromissão humana no habitat natural dos ursos polares.
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Óleo derramado de navio encalhado chega à costa na Suécia

Ventos fortes causaram a libertação de óleo durante as operações de remoção de óleo combustível do "Makassary Highway", junto à costa sueca, segundo a última actualização da Guarda Costeira. Aproximadamente 7000 litros de óleo foram removidos das águas, até agora, pelos navios da Guarda Costeira. Equipas de emergência na Suécia estão agora a enfrentar o que parece ser um grande derramamento de óleo depois que o navio de transporte de veículos se ter libertado, estando agora a flutuar livre do recife no qual encalhou na semana passada.

A guarda costeira sueca informou, entretanto, que "Fazemos tudo que podemos para evitar que mais óleo dê à costa. A quantidade de óleo derramado ainda não foi determinada.”

A vigilância costeira está a construindo uma estação base no porto de Flatvar para saneamento e protecção ambiental. O trabalho é feito em várias frentes e em cooperação com o serviço de resgate e a Empresa de Salvação.

Entretanto, a Guarda Costeira aconselhou a população a evitar o contacto com o óleo que desse à costa, além de evitar respirar os seus vapores.

O navio terá sofrido danos muito extensos em resultado do acidente.
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Começa construção de dois mega-navios para CMA CGM

A construção dos dois maiores navios de contentores do mundo, capazes de transportar 22.000 TEU, começou em 26 de Julho, segundo o China Daily.

Ambos os navios, que serão construídos em cooperação entre a Jiangnan Shipyard e a Hudong-Zhonghua Shipbuilding, sediadas em Xangai, fazem parte de uma mega encomenda da CMA CGM.

Além de transportar um volume recorde de TEUs, os navios medem 400 metros de comprimento, têm 61,3 metros de boca e 33,5 metros de pontal, serão propulsionados a GNL e serão maiores do que o Antoine de Saint Exupery e Jean Mermoz, os anteriores máximos da CMA CGM.

Outra característica dos navios é a sua capacidade de acomodar 2.200 contentores refrigerados de quarenta pés, o que representará 20% da capacidade total de TEUs de cada navio.
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Rendimento de Roterdão cai à medida que crescem as tensões comerciais

A movimentação total do porto de Roterdão caiu 2,2% no primeiro semestre de 2018 em comparação com o mesmo período do ano passado, apesar do aumento de 6,2% no volume de contentores.

O porto movimentou 232,8 milhões de toneladas de carga no primeiro e segundo trimestres de 2018 e viu a sua participação de mercado portuário da área entre Hamburgo e Le Havre aumentar de 30,9% no primeiro trimestre de 2017 para 31,2% no primeiro trimestre de 2018.

No entanto, o aumento no volume de contentores não compensou o declínio na movimentação de granéis sólidos e secos, especialmente carvão e petróleo bruto.

Em comunicado, o Porto de Roterdão alega estar financeiramente estável, mas que a guerra tarifária EUA-China e o Brexit se tornaram ameaças potenciais.

O Fundo Monetário Internacional (FMI), por sua vez, alertou que as tensões comerciais significam que a economia global pode não atingir a sua previsão de crescimento projectada para 2020.

Na sua Actualização do Panorama Económico Mundial, o FMI prevê que a economia global não atingirá o seu objectivo por 0,5% se as actuais tensões comerciais se mantiverem.

A possibilidade delas se expandirem mais é a maior ameaça a curto prazo para o crescimento global, com graves consequências para os preços e para os investimentos em activos.

Entretanto, muitas economias avançadas estão a desacelerar, em particular a zona Euro e o Reino Unido, sendo a crescente incerteza política, a migração e o Brexit os maiores factores de preocupação.

A economia global se beneficia do livre comércio e de medidas que promovam o livre comércio. As tarifas de importação e cotas de comércio interferem no comércio global e, portanto, são más para a economia global.
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Muito extensos e graves os danos provocados no encalhe do Makassary Highway

A inspecção subaquática ao casco do porta-automóveis da K-Line que encalhou na Suécia no início desta semana, mostrou que a extensão dos danos no navio é pior do que o esperado.

Embora não tenha ocorrido derrame sério de óleo do navio, alguns dos tanques de combustível do navio apresentam entrada de água, informou a Guarda Costeira da Suécia.

A inspecção, conduzida com a assistência de um robô submarino, demonstrou que os tanques de lastro na parte de vante do navio foram rasgados e estão a meter água. Além disso, foi encontrado um rombo na zona do propulsor de proa do navio e em dois tanques de óleo hidráulico, também com entrada de água, para além da detecção de avarias graves na chapa de costado no bolbo do navio e no seu lado de bombordo.

Devido ao facto de que uma grande parte do casco do navio está assente, essa área do navio não pode ser vistoriada e, portanto, serão prováveis mais avarias no casco do navio.

De acordo com Roger Gebauer, chefe da equipa de resgate, haverá muito trabalho antes que o processo de reflutuação do navio se possa iniciar. A tarefa imediata será a de remover o óleo do navio para evitar potenciais ameaças ao meio ambiente.

Actualmente, o navio contém 333 mil litros de óleo combustível, 38 mil litros de óleo e 34 mil litros de diesel, informou a Guarda Costeira. Condições climáticas favoráveis ​​devem permitir o prosseguimento dos trabalhos de remoção de combustível e óleos nos próximos dias.

Na sequência de inquérito preliminar sobre as razões que levaram ao encalhe, as autoridades suecas prenderam um membro da tripulação. Relatos na informação local sugerem que o imediato do navio havia sido detido por supostamente ter bebido durante o quarto de navegação.
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O plano de Trump para o LNG dos EUA na Europa face à realidade

O plano do presidente Donald Trump para a exportação de "grandes quantidades" de gás natural liquefeito (GNL) dos EUA para a União Europeia – após as negociações na Casa Branca precisa ser adaptado à realidade.

Depois dessa reunião na Casa Branca com o presidente da Comissão Europeia, Jean-Claude Juncker, na quarta-feira, Trump disse que a UE também compraria mais soja aos EUA e trabalharia com Washington para cortar outras barreiras comerciais até à totalidade.

“As autoridades da União Européia disseram-me que iriam começar a comprar soja aos nossos produtores de imediato. Além disso, eles irão comprar grandes quantidades de GNL! ”, Escreveu Trump num tweet. Por outro lado, Juncker disse que a UE irá construir mais terminais para poder processar o GNL dos Estados Unidos.

Parecia que havia sido conseguido um grande negócio de GNL entre os dois parceiros comerciais.

Na realidade, 75% das instalações de importação existentes na Europa permanecem vazias, enquanto a procura por GNL norte-americano no continente europeu permanece limitada.

Os mercados mais lucrativos para o GNL dos EUA estão na América do Sul e Central, na Índia e no Extremo Oriente, com a Europa perto da base do gráfico, devido aos preços relativamente baixos e ao fornecimento abundante de gás recebido através dos gasodutos da Rússia e da Noruega.

Na recente reunião de Chefes de Estado e Governo da Otan, Trump criticou duramente a Alemanha pelo seu plano de construir o gasoduto Nord Stream 2 que, à partida, poderá matar a estratégia dos EUA de exportar GNL para a Europa.

Os sinais globais do preço do gás determinam os fluxos do mercado de GNL, disse o presidente-executivo da Royal Dutch Shell, Ben van Beurden, na quinta-feira. “O GNL dos EUA chegará à Europa? Sim, mas somente se houver uma oportunidade de negócio que faça sentido ”, disse ele.

Os políticos têm pouca influência sobre essa matéria. A UE aplica tarifas zero sobre as importações de GNL dos EUA, portanto, cortá-las não é uma opção que possa impulsionar o comércio em futuras conversações EUA-UE.

O declínio da produção doméstica europeia de gás do Mar do Norte, Holanda, Alemanha e Noruega deixa uma lacuna crescente para a Rússia e potenciais fornecedores de GNL nos Estados Unidos poderem explorar. A produção de gás da UE será reduzida para metade até 2040, segundo a Agência Internacional de Energia.

Até lá, 84% do gás será importado, em contraponto com os 71% de 2016, acrescentou o CEO da Shell, embora possa vir a ser menor se a energia verde se expandir mais rapidamente e os ganhos de eficiência energética reduzirem a necessidade de gás.

Trump garantiu aos repórteres, na quarta-feira, que a Europa seria um enorme comprador de GNL para diversificar a origem do seu abastecimento de energia – "E nós temos muito disso".

Várias empresas europeias já anunciaram planos de comprar GNL de uma nova vaga de projectos planeados nos EUA.

A portuguesa Galp, a italiana Edison, a britânica BP e a Royal Dutch Shell estão a perfilar-se para se abastecer de GNL no projecto Calcasieu Pass, da Venture Global, no Louisiana.

Mas o fornecimento por estes e outros projectos não estará disponível nos próximos anos e, mesmo assim, não há garantia de que chegará à Europa em quantidades significativas, caso surjam mercados mais lucrativos, como a China.

O benefício do levantamento de abastecimentos nos EUA é que um comprador pode desviar as remessas para o maior licitante, em qualquer parte do mundo, sem precisar da aprovação do vendedor.

Thomas Kusterer, diretor financeiro da empresa alemã EnBW, disse na quinta-feira que consideraria comprar o GNL norte-americano caso ele se tornasse mais barato do que noutras fontes.

Ter mais opções de GNL ajudará a Europa a não ser sobrecarregada pela Rússia, dizem os analistas.

Retira-se destas considerações, portanto, que o GNL é um valioso argumento para a Europa poder ganhar força e poder de argumentação durante a negociação.
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COSCO fechou aquisição da OOCL

A Orient Overseas International (OOIL) informou que a Cosco e a SIPG adquiriram a Orient Overseas Container Lines (OOCL). A proposta de aquisição custará US $ 6,3 bilhões.

No início deste mês, a Cosco havia recebido autorização para assumir o controlo da Orient Overseas Container Lines (OOCL). A proposta de aquisição custará US $ 6,3 mil milhões, tendo a decisão das autoridades sido dada mesmo no final do prazo previsto – até o final de Junho.

Ou seja, o Departamento Anti-Monopólio da Administração Estatal para a Regulamentação do Mercado da China decidiu não contrariar ou proibir a oferta de aquisição. Assim, concluída a pré-condição, a Cosco é, agora dona da maioria da Orient Overseas.
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Scrubbers em aproximadamente 1.000 navios

O número de navios mercantes com sistemas de limpeza de gases de escape instalados ou encomendados está próximo dos 1.000 navios em todo o mundo, de acordo com uma pesquisa da Associação de Sistemas de Limpeza de Gases de Escape.

Em 31 de maio de 2018, o número de navios com “scrubbers” instalados, ou com instalação encomendada, totalizava os 983.

A pesquisa observou que a adopção destes sistemas parece estar a acelerar rapidamente, antes da entrada em vigor das regras de combustível de baixo teor de enxofre da IMO em 2020, apesar dos proprietários de navios também terem a opção de queimar combustível alternativo, como o gás natural liquefeito, para poderem estar em conformidade.

Uma série de relatórios recentes indica que os principais operadores de navios, incluindo a Spliethoff, Frontline, DHT e Star Bulk, agora optaram por depuradores. Uma das "grandes" empresas de contêineres também confirmou que usará depuradores como parte de seu plano de conformidade com 2020 (ler em https://maremarinheiros.blogspot.com/search?q=depuradores+MSC).

Falando de novas construções, a pesquisa constatou que apenas 37% dos purificadores em uso ou planejados foram instalados em navios novos durante a construção, em contraste com os 63% através de reequipamento.

Em termos de instalação, a pesquisa mostrou que quase 60% de todos os processos de reequipamento e novas construções ocorreram em estaleiros asiáticos.

Por fim, a EGCSA disse acreditar que, apesar da crescente procura por depuradores, a capacidade de estaleiro não será um problema atendendo à actual procura. No entanto, restrições como a disponibilidade de especialistas e equipas de instalação experientes podem dificultar o agendamento de instalações aos proprietários e operadores.
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