Sri Lanka assina contrato milionário por porto concessionado à China

O Sri Lanka assinou um acordo de longo prazo no valor de 1.100 milhões de dólares, no sábado, pela concessão do, seu porto de Hambantota no sul para China, ignorando o pedido dos partidos da oposição para que o assunto fosse debatido no parlamento do país.

O acordo foi assinado entre as duas empresas estatais – Sri Lanka Ports Authority (SLPA) e China Merchants Port Holdings – e permitirá operações comerciais no porto construído pelos chineses por um período contratado de 99 anos.

A empresa chinesa terá uma participação de 70 na joint-venture que administrará o porto, sendo o negócio contrapartida de conversão de empréstimos no valor de US $ 6 mil milhões que o Sri Lanka deve à China.

Localizado perto da rota de transporte principal da Ásia para a Europa, o porto de Hambantota desempenhará, muito provavelmente, um papel fundamental na iniciativa "Belt and Road" da República da China.

Governo e fontes diplomáticas disseram à Reuters que os Estados Unidos, a Índia e o Japão mostraram preocupação por possíveis actividades militares que a China possa desenvolver a partir do porto de Hambantota.
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Figura representativa da visão artística após conclusão da construção do porto de Hambantota

Principais regiões portuárias de contentores da UE (2007-2016): o aumento da Europa do Sul

O volume total de contentores na UE aumentou 13,9% entre o período de pré-crise de 2007 e 2016. Roterdão é o maior porto de contentores da Europa (12,38 milhões de TEU em 2016), seguido de Antuérpia (10,04 milhões de TEU) e Hamburgo (8,91 milhões de TEU).

Com 24 milhões de TEU movimentados em 2016, o Delta do Reno-Escalda continua a ser a região portuária de contentores mais importante da Europa em termos de volume. Em comparação com 2007, o volume de contentores no Delta aumentou 2,47 milhões de TEU ou 11,5%. A parte do Delta do Reno-Escalda no volume total de contentores da UE mostra flutuações moderadas na faixa de 23-25% desde 2007. Em 2016, a sua participação atingiu os 23,4% em comparação com 23,9% em 2007. Roterdão e Antuérpia, os maiores portos de contentores na região (e na Europa) apresentaram valores de crescimento saudáveis ​​no período 2007-2016 (ou seja, 14,8% e 22,8%, respectivamente). O porto costeiro belga Zeebrugge testemunhou uma diminuição de 31% no mesmo período, causada, principalmente, por uma posição de enfraquecimento nos padrões de escala de alianças / transportadoras no comércio Europa-Extremo Oriente.

Os portos de contentores no Norte da Alemanha (inicialmente apenas Hamburgo e Bremerhaven, mas desde 2012 também Wilhelmshaven) conseguiram aumentar a participação em 13%, no conjunto com o tráfego Europeu no final da década de 1990, atingindo 16,5% em 2007. O aumento do volume da Bremerhaven e o papel fundamental de Hamburgo na alimentação dos fluxos para o Báltico e dos fluxos ferroviários para as economias em desenvolvimento na Europa Oriental e Central foram as principais causas. No entanto, as quedas acentuadas de volume movimentado em 2009, (menos 28% só em Hamburgo) devido à perda dos fluxos de transbordo para Roterdão e Bremerhaven, baixou o share de tráfego para menos de 15%. Embora em 2012 tenha recuperado um pouco (15,8%), voltou a cair para 14,6% em 2016. O aprofundamento do rio Elba está no topo da agenda em Hamburgo, já que o porto enfrenta, actualmente, algumas restrições para acomodar os maiores navios porta-contentores.

O gráfico mostra claramente que as regiões portuárias do sul da Europa (todas indicadas em vermelho) são os principais vencedores em termos de volume no período 2007-2016. Piraeus é responsável pelo crescimento acentuado do sistema portuário de contentores grego. O volume de contentores do porto aumentou de 1,37 milhões de TEU em 2007 para 3,67 milhões de TEU em 2016. Apesar das perdas de trânsito em Thessaloniki durante o mesmo período, a Grécia agora é a sétima maior região portuária de contentores na Europa com uma parcela de 3,9% do total da UE. A região registou o segundo maior crescimento de movimentação de TEU na Europa no período de 2007-2016 (apenas precedido pelo Delta do Reno-Escalda) e o terceiro maior crescimento em termos percentuais (após o sistema portuário de Gdansk Bay e o sistema portuário português).

Os portos portugueses estão a tentar expandir os seus negócios através do desenvolvimento do seu papel de transbordo e do acesso ao mercado espanhol através da formação de corredores ferroviários e do desenvolvimento de portos secos. Após um longo período de quedas de mercado, o sistema portuário português conseguiu elevar a sua quota europeia para 2,5% em 2016 (face a 1,3% em 2007). O porto de Sines registou o mais forte crescimento de tráfego, principalmente devido ao crescente volume de compromissos por parte da MSC e uma extensão adicional do terminal do terminal PSA / MSC. Sines atingiu 1,51 milhões de TEU em 2016, 10 vezes mais do que em 2007. O volume de Leixões aumentou 50% no mesmo período, enquanto a Lisboa assegurou 30% menos contentores em 2016, comparando a 2007.
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As novas eclusas do Canal do Panamá: um ano depois

Ao longo do último ano, desde a inauguração da ampliação do Canal do Panamá, vários sectores do transporte marítimo viveram um impacto significativo, de acordo com a Clarksons Research.

Embora o sector de transporte de gás também tenha sido influenciado, o foco principal do projecto no Panamá esteve sempre vocacionado para o comércio de contentores e da rota da Ásia – costa leste dos EUA em particular.

O impacto das novas eclusas, que abriram ao trânsito em 26 de Junho de 2016, no sector de transporte contentorizado, está em linha com as expectativas. Após a abertura, a rota Ásia-USEC viu uma rápida expansão no tamanho dos porta-contentores, com os “Old Panamax” a serem substituídos por unidades Neo-Panamax, com os operadores a procurarem beneficiar das economias de escala oferecidas pela operação de navios maiores através do canal. A utilização regular de Old Panamaxes na rota Ásia-USEC, através do canal, caiu de 156 unidades em Junho de 2016 para 30, agora que se passou um ano.
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Transporte maritimo considerado o modo mais seguro de transportar petróleo cru

O estudo “Intermodal Safety for Oil and Gas Transportation”, publicado pelo Fraser Institute (uma entidade independente e não partidária do Canadá), considera os petroleiros como o meio mais seguro para o transporte de petróleo.

Do relatório resulta que o transporte de petróleo através de oleodutos é duas vezes mais seguro do que o uso da ferrovia, sendo que os petroleiros marítimos são o meio mais seguro, com um registo de segurança marcadamente superior nos últimos 40 anos.

“A evidência é clara: a construção de novos oleodutos e o transporte marítimo de petroleiros é a forma mais segura e ambientalmente responsável de colocar o petróleo canadiano nos mercados globais”, disse Kenneth Green, director de estudos de energia e recursos naturais do Instituto Fraser, co-autor do estudo “Segurança em primeiro lugar: segurança intermodal para transporte de petróleo e gás”.

O estudo actualiza estudos anteriores que determinaram que as tubagens de transporte são 2,5 vezes menos propensas a experimentar um derrame do que a viagem por comboio, com uma taxa de ocorrência de 0,03 acidentes por milhão de barris de petróleo expedido, por oleoduto, entre 2004 e 2015, em comparação com 0,08 acidentes por milhão de barris de petróleo expedidos por ferrovia no mesmo período.

Os petroleiros marítimos, em comparação, apresentam uma taxa de derrames inferior a 0,001 por milhão de barris de óleo transportado.

De facto, enquanto o petróleo enviado por petroleiro aumentou de 1,4 mil milhões de toneladas em 1970 para 2,9 mil milhões de toneladas em 2015, a quantidade de derrames caiu em 98%. Especificamente, em 1970, sucedeu o derrame de 383 mil toneladas de petróleo (a nível global) em comparação com apenas 6 mil toneladas em 2016.

“Os canadianos poderão beneficiar de forma muito acentuada do aumento das exportações de petróleo, que deverá ser transportado da forma mais segura possível. Isso significa construir novos oleodutos até as costas do Canadá e daí expedir por transporte marítimo para todo o mundo”, disse Green.
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França nacionaliza Estaleiros STX France (Saint-Nazaire)

A França anunciou a nacionalização do estaleiro da STX France para evitar que uma empresa italiana (fincantieri) tome o controlo da maioria, disse o ministro da Economia na quinta-feira, provocando uma forte reacção de Roma a contestar esta primeira grande decisão da política industrial do presidente Emmanuel Macron.

Visto como o líder mais próximo do tecido empresarial na França em décadas, poucos previram que a primeira grande decisão deste antigo banqueiro seria uma nacionalização, mesmo que o governo diga que só será temporário.

No entanto, esta sua acção, que veio agravar o relacionamento da França com a Itália, encaixa-se no estilo intervencionista de outros líderes franceses do pós-guerra. Também é transversal ao sector da defesa, onde muitos governos nacionais preferem exercer influência sobre a propriedade.

O construtor público italiano Fincantieri (FCT.MI) tinha acordado pagar 79,5 milhões de euros (US $ 93,20 milhões) por dois terços da STX France, que se encontrava em praça no decurso do processo relativo ao colapso do seu proprietário sul-coreano, a STX. Recordemos que o governo francês era proprietário de 33,3% da STX France.

O anterior governo francês liderado pelo antecessor de Macron, François Hollande, tinha concordado permitir que a Fincantieri, com sede no estado italiano, tomasse uma participação de 48% no estaleiro. Neste projecto de acordo, o governo francês permitia a participação do DCNS Naval Group com 12%, mantendo a sua participação de 33,3%. Para permitir que a participação italiana ultrapassasse os 50%, embora mantendo a participação da Fincantieri abaixo de 50%, os 6,6% restantes na STX France foram atribuídos a um organismo de investimento italiano, a Fondazione CR Trieste.

O actual governo francês, argumentando que a Fondazione CR Trieste estaria muito próxima dos interesses da Fincantieri, contrapropôs o estabelecimento de propriedade com base nos 50-50, o que os italianos rejeitaram.

Esta recusa levou o Estado francês, com a tal participação minoritária, a exercer direitos de preferência sobre outros accionistas, antes que esses direitos expirem no final do mês, dando a Paris mais tempo para encontrar outra solução.
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Porto de Los Angeles reforça programa de incentivos para reduzir emissões de navios

O Porto de Los Angeles e outros membros participantes do programa de incentivo do Índice de Navegação Ambiental (ESI) reforçaram os seus programas de recompensas para os operadores de navios dispostos a ir além dos padrões regulatórios na redução das emissões nocivas dos navios.

Sob uma nova fórmula que entrou em vigor em 1 de Julho, a participação das operadoras de navios ESI ganha, agora, pontos de incentivo adicionais ao reduzir as emissões de dióxido de carbono (CO2) dos seus navios.

O CO2 é uma fonte importante de gases de efeito estufa e que contribuem para o aquecimento global, sendo que os navios são uma importante fonte de emissão de CO2 durante as suas operações em porto. Os operadores de embarcações que participam de programas ESI já ganham pontos ao reduzirem as emissões de óxidos de nitrogénio (NOx) e óxidos de enxofre (SOx), estes dois considerados como os principais componentes do smog.

O programa ESI está entre o conjunto de estratégias de ar limpo que o Porto de Los Angeles implementou para reduzir drasticamente as emissões dos navios entre 2005 e 2015. Nesse aspecto, no que respeita ao navios, as emissões globais de partículas de partículas diesel (DPM) caíram 87%, as emissões de NOx diminuíram 29% e as emissões de SOx caíram 97%, aproximando-se da eliminação total.

Os programas ESI usam um sistema de pontos baseado em compras de combustível, tecnologias de redução de emissões a bordo e classificação do motor de um navio de acordo com os padrões estabelecidos pela Organização Marítima Internacional (OMI). O total de pontos determina se um navio se qualifica para uma concessão de incentivo de cada um dos portos participantes.

No Porto de Los Angeles, um navio com uma pontuação de 50 pontos, ou mais, rende ao operador $ 2.500 por escala, e uma pontuação de 40 a 49 é recompensada com US $ 750.

Lançado por um conjunto de portos do norte da Europa em 2011, o programa ESI recompensa os operadores de embarcações pela redução das emissões dos navios além dos requisitos internacionais e antes dos regulamentos pendentes. De entre as entidades que promovem incentivos incluem-se portos, organizações de pilotagem e outras entidades. Quando o Porto de Los Angeles aderiu ao ESI em 2012, foi o primeiro porto da América do Norte e do Pacific Rim (Círculo do Pacífico) a se juntar ao programa.

Cada porta personaliza as suas concessões de incentivos ESI, com base em drivers (indicadores de negócio) regionais e operacionais. À medida que mais portos se juntarem ao programa ESI, aumentam as oportunidades dos operadores de navios ganharem incentivos mais amplos.
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Vídeo: o capitão de barco de pesca do Alasca considerado herói ao saltar na água para salvar outros membros da tripulação

Um capitão de barco de pesca saltou para águas gélidas e agitadas para salvar dois dos seus membros da tripulação depois que seu navio virou na costa do Alasca.

O vídeo dos resgates da Guarda Costeira mostra o capitão envergando um colete salva-vidas cor de laranja a nadar para um homem que luta para ficar à tona e a puxá-lo para um bote.

A agência disse que o capitão do Grayling saltou para água a 6 graus de temperatura na segunda-feira, perto da Ilha Raspberry, situada a cerca de 30 milhas a oeste da estação da Guarda Costeira em Kodiak e cerca de 255 milhas a sudoeste de Anchorage.

Um quarto membro da tripulação foi resgatado por outro barco, tendo a tripulação sobrevivido na sua totalidade.

A causa para o navio ter virado ainda não é conhecida. Havia ventos de 17 mph e mares de 5 pés no momento.

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Vilamoura vai receber mundial de vela da classe 420

Vilamoura será o palco do Campeonato do Mundo 420 que se realizará em 2019. Os eventos internacionais de vela voltam a ter a Marina de Vilamoura como cenário.

O Campeonato do Mundo de 420, que decorrerá entre 15 e 25 de Julho, juntará em Vilamoura cerca de 500 atletas de todo o mundo e mais de 600 acompanhantes.

A confirmação de que Vilamoura irá receber o mundial de 420 foi dada em Atenas durante o fim-de-semana passado.

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Philly Shipyard entrega terceiro petroleiro de produtos à APT

O estaleiro Philly Shipyard (PSI), com sede nos EUA, entregou o terceiro dos quatro petroleiros de produtos que está a construir para a American Petroleum Tankers (APT), uma subsidiária da Kinder Morgan.

Esta nova geração de navios, com 50,000 tdw, com uma capacidade de carga de 14,5 milhões de galões de petróleo bruto ou produtos refinados, foi entregue ao seu proprietário em 26 de Julho.

O petroleiro tem por base um projecto comprovado da Hyundai Mipo Dockyards (HMD) e incorpora inúmeros recursos de eficiência de combustível, capacidade de carga flexível e cumpre os mais recentes requisitos regulamentares.

O navio agora entregue, o American Liberty, também recebeu classificação LNG Ready Level 1 do American Bureau of Shipping (ABS).

Esta entrega é o 27º navio construído pela PSI, anteriormente conhecido como Aker Philadelphia Shipyard.

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Bélgica e França intimadas a remover isenções fiscais aos portos

A Comissão Europeia solicitou à Bélgica e à França que abolissem as isenções de impostos concedidas aos seus portos, de modo a alinhar o regime fiscal com as regras da UE em matéria de auxílios estatais.

Na Bélgica, vários portos marítimos e fluviais, nomeadamente os portos de Antuérpia, Bruges, Bruxelas, Charleroi, Ghent, Liége, Namur e Ostend, bem como ao longo dos canais da província de Hainaut e da Flandres, estão isentos segundo a lei belga do regime geral do imposto sobre o rendimento das empresas.

Estes portos estão sujeitos a um regime tributário diferente, com uma base tributável e taxas de imposto diferentes, resultando num nível de tributação geral mais baixo para os portos belgas em comparação com outras empresas na Bélgica.

A maioria dos portos franceses, nomeadamente os 11 “grandes portos marítimos” de Bordéus, Dunkerque, La Rochelle, Le Havre, Marselha, Nantes-Saint-Nazaire, Rouen, Guadalupe, Guiana, Martinica e Reunião, bem como o Port Autonome de Paris, além dos portos operados por câmaras da indústria e do comércio, estão totalmente isentos do imposto sobre o rendimento das pessoas jurídicas nos termos da lei francesa.

A Comissão disse que considera que as isenções fiscais concedidas aos portos belgas e franceses “lhes proporcionam uma vantagem selectiva, em violação das regras da UE em matéria de auxílios estatais”.
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Vídeo: FLNG Prelude chega à Austrália - Uma nova era para a indústria de GNL

A Shell Australia confirmou ontem que a instalação de gás natural liquefeito (FLNG) Prelude tinha chegado a águas australianas.

O Prelude é a primeira instalação de tecnologia FLNG da Shell (uma instalação flutuante de 488 metros de comprimento, construída de raiz, para extracção e liquefacção de gás no mar, antes de ser exportado para clientes em todo o mundo. O projecto ficará localizado a aproximadamente 475 km a norte-norte a leste de Broome, na Austrália Ocidental.

O projecto Prelude empregará 260 trabalhadores locais a bordo da instalação durante as operações e criará mais de 1500 empregos durante a fase de ligação e comissionamento do projecto. A Shell prevê ter retorno financeiro do projecto em 2018.
Fonte e vídeo

HMM vê aumento de volume no tráfego Ásia-EUA da Costa Oeste

A principal empresa de transporte marítimo da Coreia do Sul, a Hyundai Merchant Marine (HMM), registou um aumento de 77% no seu volume de tráfego da costa oeste da Ásia para os EUA (USWC) em Junho de 2017, em comparação com o mesmo mês do ano anterior.

A carga manuseada na rota Ásia-USWC da HMM teve um aumento sustentado, de 7.953 TEU semanais para 14.055 TEU, comparando o mesmo período do ano transacto, informou a empresa citando dados compilados pela PIERS. Além disso, a empresa de transporte melhorou sua classificação, atingindo o quarto lugar em termos de participação de mercado, muito acima do lugar 12º no ano anterior.

No que respeita à operação de carga na rota da Ásia/EUA (ambas as costas) da companhia também aumentou 49% em relação a 2016, de 11.626 TEU para 17.291 TEU semanais, também em Junho de 2017.

O processamento de carga da empresa no Porto de Busan, o maior porto marítimo da Coreia do Sul, aumentou 91% no mês passado em relação ao ano anterior. Os seus volumes portuários em Busan saltaram de 78.039 TEU para 148.950 TEU mensais, em junho de 2017, o segundo maior volume logo após a Maersk.
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Relatório UNCTAD sobre Transporte Marítimo em 2016

A Conferência das Nações Unidas sobre Comércio e Desenvolvimento (UNCTAD) publicou as estatísticas sobre a frota marítima mundial. A UNCTAD divulgou esta semana as estatísticas marítimas de 2017 sobre a frota marítima mundial, por bandeira e por país de propriedade, bem como a tonelagem de 2016, além da que se encontra em construção e foi desarmada para demolição. A Grécia ocupa o primeiro lugar dos países proprietários de navios e ultrapassa o Japão, a China, a Alemanha e Singapura.

A presente edição dos Transportes Marítimos em Revista considera que as perspectivas de crescimento a longo prazo para o comércio marítimo e as empresas marítimas são positivas. Segundo o estudo, existem amplas oportunidades para os países em desenvolvimento gerarem rendimento e emprego, além de ajudar a promover o comércio externo.
Descarregar o estudo aqui

Incêndio em barco de cruzeiro do Danúbio

Equipas de emergência austríacas dizem ter eclodido um incêndio num navio de cruzeiro do rio Danúbio, forçando a evacuação de quase 200 pessoas. Informaram, ainda, que oito pessoas tiveram de ser tratadas por inalação de fumo.

O incêndio terá tido início na segunda-feira a oeste de Viena na área de sauna do navio A-Rosa Riva, tendo as equipas de resposta de emergência evacuado 150 passageiros e 39 membros da tripulação para outro barco que navegava nas proximidades.

Entretanto, dois helicópteros levaram as duas pessoas com ferimentos mais graves aos hospitais. Todos os feridos são membros da tripulação que tentaram apagar as chamas.
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Subsidiária de construtora chinesa na falência

Zhejiang Shipbuilding, uma subsidiária do Sinopacific Shipbuilding Group, iniciou processo de reestruturação/falência, de acordo com um aviso emitido pelo tribunal de Ningbo.

O tribunal aceitou o pedido da empresa para a reorganização e vai nomear um conselho de administradores judiciais, segundo o aviso.

Algumas das encomendas da Zhejiang Shipbuilding podem ser transferidas para Yangzhou Dayang Shipbuilding, outro estaleiro pertencente ao Grupo Sinopacific.

Fundado em 1969, o estaleiro Zhejiang Shipbuilding estava listado como uma das principais empresas em Ningbo. Tinha sido reorganizado e fundido na Sinopacific em 2003.

Também o Dayang Shipbuilding planeja demitir 600 funcionários, cerca de 38% de sua folha de pagamento.
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Museu Marítimo de Ílhavo festeja o seu 80º aniversário

No dia 8 de agosto o Museu Marítimo de Ílhavo celebra 80 anos de vida. Museu marítimo por excelência, de dimensão e prestígio internacional.

O programa comemorativo dos 80 anos do MMI dirige-se a todo o público, dos oito aos oitenta. De 4 a 8 de Agosto são várias e imperdíveis as actividades oferecidas: workshops, performances, visitas especiais, o lançamento de um livro, uma exposição e um concerto.

Considere-se convidado e participe da festa.
Museu Marítimo de Ílhavo

Navio de carga chinês afundou a leste de Hong Kong

O navio de carga chinês NAN HUI 68, com 12 tripulantes e 3200 toneladas de cascalho a bordo, afundou na manhã de 23 de Julho, devido ao escorregamento da carga a um bordo, a 5,6 milhas náuticas ao sudeste de Daxingshan, leste de Hong Kong. O navio navegava com destino a Fujian.

A partir das informações disponíveis, sabe-se que o navio sofreu incêndio na casa de máquinas enquanto navegava sob condições meteorológicas difíceis. Ao perder propulsão, começou a experimentar rolamento violento, o que originou o escorregamento de carga e, finalmente, o fez virar.

Toda a tripulação conseguiu abandonar a embarcação embora, por não ter conseguido baixar os barcos salva-vidas, tivesse sido recolhida do mar, com recurso a helicópteros e navios SAR.
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“Allianz Safety and Shipping Annual Review 2017” (relatório do ano de 2016)

A Allianz Global Corporate & Specialty (AGCS) emitiu sua quinta "Revisão de Segurança e Navegação Marítima", um relatório em que apresenta desenvolvimentos importantes em segurança marítima e analisa os desastres e perdas de navios durante o ano civil de 2016.

Surgem como destaques no relatório:

• 85 Grandes navios perdidos em todo o mundo no ano de 2016 – o nº de perdas baixou 50% ao longo de uma década;
• As principais perdas foram relatadas no sul da China e no Sudeste Asiático;
• A região do Mediterrâneo oriental constitui-se como a zona com mais incidentes, substituindo as ilhas britânicas;
• O crime informático, os navios não tripulados e os riscos de pirataria são, actualmente, as principais preocupações da indústria, uma vez que as pressões económicas colocam enormes desafios aos orçamentos;
• O erro humano representou US $ 1.600 milhões em perdas por responsabilidade civil nos últimos cinco anos. Novas tecnologias de navegação e monitorização podem ajudar a reduzir o impacto, embora o excesso de confiança se possa traduzir em maiores riscos.

Descarregue o relatório gratuitamente

Dois feridos em explosão a bordo de VLOC da Polaris Shipping

Dois marinheiros filipinos ficaram supostamente feridos numa explosão a bordo do mineraleiro Stellar Young de 250.000 toneladas, operado pela Polaris Shipping, da Coreia do Sul.

A explosão terá ocorrido na sala de máquinas do navio a 22 de julho, quando o meganavio de transporte de minério (VLOC) estava em manutenção numa doca em Gwangyang, Coreia do Sul, de acordo com a imprensa local. A causa exacta do incidente não era conhecida.

Os tripulantes feridos foram transportados ao hospital para tratamento. As informações sugerem que as lesões foram leves.

Entretanto, a Polaris Shipping veio a negar, hoje, que tivesse sucedido uma explosão a bordo de um dos seus VLOCs. O porta-voz da Polaris sublinhou que em nenhum momento houve fogo ou explosão. Os dois membros da tripulação foram levados para o hospital para tratamento de queimaduras leves e uma lesão ocular pequena, tendo recebido, posteriormente, alta médica. Disse, ainda que os tripulantes filipinos ficaram feridos após ter ocorrido uma fuga de óleo em alta pressão na sala de máquinas do navio Stellar Young (construído em 2014).
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(Vídeo) Algarve: Javali resgatado do mar, a cerca de 300 metros da praia

Foi resgatado um javali do mar, na praia do Garrão, no Algarve. O animal encontrava-se a cerca de 300 metros da costa.

O animal foi resgatado pela equipa de responsáveis pelos desportos aquáticos da praia. O jovem que procedeu ao resgate, com uma mota de água, teve a necessidade de atar primeiro a boca do animal para que este não causasse ferimentos a ninguém. O animal encontrava-se bem apesar da distância percorrida no mar.

Já na areia, o animal com cerca de 50 kg foi facilmente imobilizado enquanto não chegava a Polícia Marítima, que levou o javali em segurança de volta ao seu habitat natural.
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Relatório preliminar: o USS Fitzgerald foi, provavelmente, o culpado da colisão

As autoridades americanas de defesa disseram esta sexta-feira que as investigações iniciais indicam que o destroyer USS Fitzgerald foi, provavelmente, o culpado da colisão com o navio porta-contentores ACX Crystal em 17 de Junho, de que resultaram 7 marinheiros mortos e 3 feridos e o quase naufrágio do navio.

A Marinha, a Guarda Costeira, a Guarda Costeira do Japão e a administração da bandeira das Filipinas, todos têm investigações em curso sobre as circunstâncias da colisão. A Marinha está a desenvolver dois inquéritos paralelos – uma comissão de inquérito às circunstâncias do acidente e uma investigação legal destinada a determinar a responsabilidade cível pelo acidente.

Funcionários da defesa disseram à CNN e à Reuters que os primeiros resultados do inquérito apontam para a “culpa” do Fitzgerald, apontando que a perda da consciência situacional (erro de percepção) foi um factor primário na colisão. "Não existiu um erro grave directamente responsável pelo acidente. Sucederam, sim, uma série de erros menores, que conduziram ao acidente, embora, depois da colisão, a tripulação tenha desenvolvido trabalho muito meritório e decisivo que permitiu salvar vidas e o navio”, disse à Reuters um oficial com conhecimento do inquérito. Acrescentou, ainda, que os investigadores já recolheram dados de radar a partir do momento do incidente e testemunhos da tripulação e que era improvável que estas conclusões iniciais venham a ser muito alteradas.

Oficialmente, não foi ainda confirmada qualquer informação definitiva e, segundo Alm. Dawn Cutler, chefe da informação da Marinha, numa declaração de ontem, “É prematuro especular sobre causalidade ou qualquer outra questão”.
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Ministra do Mar força legislação para registo convencional mais competitivo

Depois de um longo e exasperante processo de “desmaritimização”, posto em prática por sucessivos governos desde 1974, no qual podemos incluir nacionalizações e liquidações sem nexo, com muita incompetência, ignorância e desconhecimento de como se deveriam gerir as necessidades nacionais em relação ao transporte marítimo, conseguimos atingir o nível zero: acabaram-se com os estaleiros, acabaram-se com os navios (ficou um) e parece que, mais dia, menos dia, os portos também irão afundar. Tudo isto num País rodeado por mar e que ressurge de uma crise profundíssima sustentado pelas exportações da indústria (através de navios estrangeiros)! Surge, agora, uma iniciativa do presente governo de “recriar” (as condições) uma nova frota mercante portuguesa de primeiro registo. Vá lá que os navios não são “animais”, é que só com um seria difícil procriar – a não ser que se aplicasse o processo “Dolly”. Para já o processo está a nascer enviesado. Então no que se refere à falha de utilização de profissionais portugueses, formados numa Escola reconhecida internacionalmente, tanto nos navios como nos órgãos de regulação, fiscalização e controlo, é por demais evidente. Veremos no que “tanto diz que disse” vai dar. É que, para pior, já basta assim!
Notícia no DN

Encontrados quatro clandestinos em contentor desembarcado no Porto de Montreal

As autoridades canadianas estão a tratar a descoberta de quatro homens escondidos num contentor, no Porto de Montreal, na quinta-feira, como um caso de entrada ilegal no país.

Os homens, na faixa dos 30 anos, sofriam de desidratação, mas não tinham lesões graves e foram levados para o hospital, disse Stephane Smith, porta-voz dos serviços de emergência de Urgences Sante.

A imprensa local e uma fonte conhecedora do assunto afirmaram que os homens seriam da antiga república soviética da Geórgia.

Os homens estavam escondidos num contentor a bordo do navio OOCL Montreal, que chegou ao porto depois de ter escalado em Hamburgo e Antuérpia, de acordo com dados da Reuters e uma fonte da indústria que falou sob condição de anonimato.

Um representante canadiano da Orient Overseas Container Line (OOCL) em Toronto recusou-se a comentar, mas disse que a empresa tem em curso a sua própria "investigação interna em andamento" e está cooperando com a Agência de Serviços de Fronteiras do Canadá.
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Tripulação retida a bordo do navio Seccadi repatriada

Um grupo de nove marinheiros do navio de carga com bandeira de Panamá, Seccadi, que ficaram presos no rio Mersey no Reino Unido por quase três semanas, voltaram para casa.

A Agência Marítima e Costeira do Reino Unido deteve o navio no dia 20 de junho num cais no Ellesmere Port, em Liverpool, devido às condições verificadas a bordo.

Enquanto o navio recebia carga, a tripulação, que incluía cidadãos turcos, indianos e azerbaijanos, manteve-se em disputa com o proprietário da embarcação, Voda Shipping da Turquia, sobre o pagamento e as condições, de acordo com dados fornecidos pelo Liverpool Seafarers Center (LSC ).

“Os marítimos foram repatriados a expensas do proprietário, evitando a deportação, que parecia adivinhar-se”, disse John Wilson, presidente-executivo da LSC.

Após a repatriação da tripulação, a Federação Internacional dos Trabalhadores do Transporte (ITF) apresentou protesto contra os proprietários da Seccadi e nas autoridades de registo do navio, o Panamá, sobre as condições descobertas a bordo do navio.

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Activistas da Greenpeace protestam junto da plataforma de perfuração da Statoil, no mar de Barents

Activistas ambientais protestaram hoje perto de uma plataforma offshore contratada pela Statoil no remoto Árctico norueguês, onde a empresa faz prospecção de depósitos de petróleo e gás.

O país nórdico quer abrir as áreas do norte para exploração para compensar o declínio da produção no sul. A produção de petróleo e gás é a indústria líder da Noruega, representando 20% de sua economia.

Do navio Greenpeace Arctic Sunrise, 11 activistas lançaram barcos insufláveis ​​com bandeiras e tarjas de protesto contra à plataforma de petróleo Songa Enabler da Statoil, a 275 km (170 milhas) ao norte da costa norueguesa, no mar de Barents.

Numa das tarjas podia ler-se «The People Vs. Arctic Oil».
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Petroleiro que havia “desaparecido”, com carga alvo de disputa, reaparece em Malta

O navio-tanque Neverland reapareceu na costa de Malta depois de ter desligado o AIS perto do Canadá, em 30 de junho, quando estava fretado pelo comerciante de petróleo Vitol e transportava petróleo cru curdo iraquiano, reapareceu hoje, segundo a Reuters, ao largo de Malta, mas em lastro.

O petroleiro dirigia-se, no final de junho, para o leste do Canadá para descarregar a sua carga, quando o Tribunal Federal do Canadá emitiu um pedido de apreensão da carga a pedido do ministério do petróleo do Iraque.

O Iraque alega que a carga foi ilegalmente desviada pelo Governo Regional do Curdistão (KRG) e vendida à Vitol. Juntamente com o pedido de apreensão feito ao Canadá, o ministério iraquiano apresentou uma reclamação separada contra a Vitol e duas subsidiárias no valor de US $ 32,5 milhões.

O petroleiro aparece, agora, vazio, de acordo com a informação visível no sistema de rastreamento de navios.

Vitol, o maior revendedor independente de petróleo do mundo, recusou-se a comentar o assunto.
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A Primeira Carga da Reserva Estratégica dos EUA a chegar à China

A PetroChina descarregará esta semana a primeira compra chinesa de petróleo bruto das reservas estratégicas de petróleo dos EUA n um porto do leste da China, de acordo com dados de embarque e duas fontes da indústria.

A mudança ocorre quando a China, o 2º maior consumidor mundial de petróleo, intensifica as importações do continente americano para diversificar as fontes de abastecimento.

A filial da PetroChina, a PetroChina International America Inc, comprou a carga de 550 mil barris de petróleo bruto Bryan Mound incluído nas reservas estratégicas de energia dos EUA em Março, por US $ 28,8 milhões.

O VLCC Cosrising Lake, fretado pela PetroChina, terá como destino o porto de Qingdao, na província de Shandong, segundo a Reuters.
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Maersk aplica novos sistemas de segurança de TI após o ataque cibernético

A.P. Moller-Maersk disse na quinta-feira que o seu software antivírus não foi eficaz contra um novo tipo de malware que atingiu o gigante do transporte dinamarquês no mês passado, mas disse que já foram implementadas outras medidas de protecção.

"Este ataque por vírus, foi desenvolvido através de um tipo de malware nunca visto anteriormente, pelo que as actualizações e patches aplicados aos sistemas Microsoft e ao nosso programa antivírus não conseguiram ser uma protecção efectiva neste caso em particular", disse a Maersk em comunicado.

"Em resposta a este novo tipo de malware, estamos a implementar novas medidas de protecção, diferentes e redundantes", acrescentou.
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A OMI aborda a crise de migrantes

A OMI chamou a atenção que a perda de vidas dos migrantes no mar precisa ser abordada através de acções apropriadas e efectivas nas Nações Unidas. Durante o segundo workshop do Diálogo Internacional sobre Migração (IDM), realizado em Genebra, de 18 a 19 de Julho, Julian Abril, da OMI, sublinhou que o número de navios mercantes envolvidos em operações de resgate permaneceu relativamente constante desde 2015.

O papel das organizações governamentais e não-governamentais é vital nas operações de busca e salvamento, bem como o papel desempenhado pelos navios mercantes em auxílio de pessoas em dificuldade no mar.

De acordo com a OMI, o número médio de pessoas resgatadas por cada navio mercante permanece acima de 110. Em 2016, um total de 381 navios mercantes foram desviados de suas rotas e 121 navios foram envolvidos no resgate de 13.888 pessoas. É vista com especial preocupação a tendência crescente de migrantes mortos ou desaparecidos no mar desde 2016 até ao presente, sem perspectivas de abrandamento.

O encontro de Genebra é uma plataforma global de discussão e análise das vulnerabilidades e capacidades dos migrantes, pretendendo sugerir respostas políticas e operacionais apropriadas para melhorar a resiliência através de serviços de protecção e assistência. Espera-se que o encontro identifique os desafios e proponha o que deve ser incluído no cômputo global para uma migração segura, ordenada e regular.
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Navio adorna, perde carga e colide contra o cais

Na tarde de sexta-feira, o navio de carga geral Mosvik (ex Star Vita) ganhou um adorno de trinta graus perto da entrada do canal de Kiel, em Holtenau.

Estando na iminência de virar, a sua tripulação pediu ajuda. Cinco rebocadores responderam à chamada, juntamente com quatro barcos de resgate e lanchas da polícia. Um helicóptero da polícia manteve o controlo aéreo do movimento do Canal, em Kieler Nachrichten.

A tripulação do Mosvik alijou uma parte da carga do convés do navio para ajudar a manter o navio à tona, pelo que 60-80 atados de madeira ficaram à deriva, tendo três dos barcos de resposta encarregues de minimizar o risco do trânsito de outros navios. A maior parte da madeira foi recuperada à noite, sendo a restante recuperada no sábado de manhã. As autoridades alertaram os barcos de recreio para manterem vigilância devido a material flutuante.

Os investigadores da Agência de Protecção da Água de Kiel estão a investigar a causa do incidente, tudo apontando para um problema na bomba de lastro.

Na segunda-feira à noite, apenas alguns dias após o incidente, o Mosviks embateu num cais de carga no terminal de Ostuferhaven, no Porto de Kiel, onde se pretendia restivar a carga alijada e caída do navio. Quando se aproximava do cais, o capitão não conseguiu reverter a máquina devido a um problema técnico, tendo batido no molhe a uma velocidade aproximada de 2 nós.

Ninguém ficou ferido, mas os danos resultantes do impacto poderão ser apreciáveis, embora ainda não quantificados, pelo que não se sabe quando o navio possa seguir viagem para o seu destino, a Letónia.
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Cientistas russos patenteiam metal flutuante para cascos

Pesquisadores da Universidade Peter the Great St. Petersburg Polytechnic University (SPbPU) desenvolveram um novo material de chapa de alumínio com núcleo de espuma que poderá aumentar, consideravelmente, a flutuabilidade dos navios de casco de alumínio.

“O maior nível de porosidade pode ser usado para diminuir a densidade de elementos estruturais, por exemplo, chapas. A densidade pode ser diminuída abaixo da densidade da água. Esses elementos estruturais serão inafundáveis”, disse Oleg Panchenko, cientista-chefe do Laboratório de SPbPU de Materiais e Estruturas Leves. Isto significa que uma embarcação construída com alumínio de núcleo de espuma teria maior reserva de flutuabilidade em caso de inundação.

Além disso, a construção em sanduíche significa mais força e rigidez para o mesmo peso (para material plano). Esta vantagem tem uma contra-indicação: cientistas de resistência de materiais e inspectores de navios veteranos alertam que o contacto com água salgada pode degradar as paredes finas das bolhas na espuma de alumínio, levando à perda de resistência estrutural ao longo do tempo. Num artigo na revista Materials & Design em 2015, uma equipa liderada pelo pesquisador Xingchuan Xia descobriu que este “processo de corrosão de água salgada” deteriora drasticamente a resistência e a capacidade de absorção de energia da espuma.

O processo patenteado do SPbPU inclui um método para a criação da espuma quando necessário dentro do interior do metal, sendo o painel formado por uma folha integral sem fabrico ou ligação adicional. Graças a este avanço, o núcleo do material do SPbPU está bem protegido por uma camada externa de metal, embora qualquer entrada de água salgada possa representar um risco adicional de corrosão em relação aos materiais sólidos.
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Rússia vai pagar perto de 6 milhões de dólares por apreensão do navio da Greenpeace

A Rússia deve pagar à Holanda mais de 5 milhões de euros (5,79 milhões de dólares) em danos por apreender um navio da Greenpeace com bandeira holandesa em 2013 e manter presas 30 pessoas a bordo, decretou um painel internacional de arbitragem na terça-feira.

Os agentes do Serviço de Segurança Federal da Rússia capturaram o Arctic Sunrise em águas internacionais após um protesto contra uma plataforma petrolífera. Os que se encontravam a bordo foram detidos em prisões russas por meses e libertados pouco antes das Olimpíadas de Sochi.

O painel de arbitragem de cinco membros, com sede em Viena, decidiu em 2015 que a Rússia era responsável pela Convenção da ONU sobre o Direito do Mar (UNCLOS) e agora definiu um valor para indemnização de danos ao navio, bem como a prisão injusta e o sofrimento de 30 pessoas a bordo.

"Esta decisão deixa claro que os navios que se encontrem em águas internacionais não podem ser embarcados de forma forçada e os que se encontram a bordo presos por capricho”, afirmou o ministro holandês dos Negócios Estrangeiros, Bert Koenders, em comunicado.

A Rússia recusou-se a participar da arbitragem, argumentando que tinha actuado de acordo com os seus direitos soberanos de apreensão do navio numa área de águas internacionais onde a Rússia goza de direitos económicos exclusivos. Os activistas já haviam tentado escalar a plataforma de perfuração Prirazlomnaya, operada pela Gazprom.

O painel de arbitragem considerou que tinha competência para resolver a disputa, nos termos da UNCLOS, da qual a Rússia é parte contratante.

A agência de notícias russa RIA Novosti informou que Moscovo iria estudar a decisão mas, citando fontes não identificadas do Ministério dos Negócios Estrangeiros, foi dizendo que a Rússia havia rejeitado a jurisdição do tribunal.

Por seu lado, a Greenpeace disse que as decisões do painel “reafirmam o direito ao protesto pacífico no mar”, embora reconheça que não está claro que a Rússia venha a cumprir a decisão e reparar os danos.
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O senador McCain apresenta novo projecto de lei para revogar a Lei Jones

Com todas as atenções voltadas para os cuidados de saúde nas últimas semanas, o senador americano John McCain (Republicano), apresentou legislação que visa revogar a Lei Jones.

O senador McCain apresentou esta legislação, conhecida como a Lei das Águas Abertas 2017, na quinta-feira passada, um dia antes de ser submetido a uma cirurgia para remover um coágulo de sangue.

A Jones Act, também conhecida como Merchant Marine Act de 1920, exige que todos os bens que circulem entre portos dos Estados Unidos sejam transportados em navios construídos no país e que sejam de propriedade e operados por americanos.

O senador McCain vem tentando há anos reformar e revogar a Lei Jones. A primeira tentativa para revogar a Lei Jones data de 2010 e, mais recentemente, em Janeiro de 2016, apresentou uma emenda a um projecto de modernização da legislação sobre energia onde pretendia retirar o requisito de construção nacional dos petroleiros utilizados no transporte de petróleo e gás.

Apesar da forte oposição dos legisladores de ambos os lados do espectro político, McCain prometeu a eventual revogação total da Jones Act, descrevendo-o como "lei antiquada" que dificulta o comércio livre e aumenta os preços para os consumidores americanos.
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Tentativa de sequestro de navio abortada pela Marinha da Nigéria

A Marinha da Nigéria frustrou uma tentativa de sequestro de um navio mercante a cerca de 16 milhas náuticas na costa de Bonny, na Nigéria.

Seis pessoas num skiff embarcaram num navio de carga geral no início da manhã de 13 de julho, de acordo com o IMB Piracy Reporting Centre.

O IMB acrescentou que o alarme foi accionado, o SSAS foi activado e toda a tripulação se refugiou na cidadela. A Marinha da Nigéria embarcou no navio e encontrou a tripulação segura e de boa saúde.

A embarcação em questão era, segundo informações, o navio de carga geral UAL Houston, operado pela empresa de navegação norte-americana UAL América.

A World Maritime News contactou a empresa para obter mais detalhes sobre o assunto, no entanto, ainda não obteve resposta.

De acordo com os dados do AIS fornecidos pelo Marine Traffic, o navio de 8.703 dwt está actualmente a caminho do porto de Luba, na Guiné Equatorial.
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Recuperação de rebocador afundado prossegue na parte montante do rio Mississipi

O Comando Unificado (CG) respondeu ao acidente de um rebocador afundado com grande quantidade de combustível a bordo no rio Mississippi, perto do Cairo, Illinois. O afundamento ocorreu há pouco mais de uma semana depois da embarcação ter soçobrado, após encalhe num banco. Os esforços de salvamento e recuperação continuam.

A Guarda Costeira foi notificada pela meia-noite de 9 de julho de 2017 de que a embarcação de reboque Eric Haney se estava a afundar na margem direita do rio Mississippi, ao km 9.7. A embarcação tem a bordo, aproximadamente, 79 mil litros de combustível diesel e 1.600 galões de óleo lubrificante.

Havia nove pessoas a bordo do navio do reboque que evacuaram a embarcação antes dela se afundar, não havendo informação de ferimentos.
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A pirataria recrudesce na Nigéria, apesar da melhoria sentida na região do Golfo

A taxa de pirataria marítima assumiu uma tendência descendente no Golfo da Guiné registando os níveis mais baixos em cinco anos. No entanto, não é uma situação, particularmente, lisonjeira para a Nigéria, já que o recente relatório do Bureau Marítimo Internacional (IMB) classificou a incidência mais alta no país durante o primeiro semestre (H1) do ano.

A redução da vaga de pirataria asseguraria um movimento calmo e seguro da carga entre os países, impulsionaria o comércio internacional e aumentaria o contributo da economia azul para o crescimento nacional.

Relatando 87 incidentes de pirataria ao longo do período, o IMB disse: “Os piratas na Nigéria continuaram a dominar quando se trata de sequestros. Até agora, este ano foram responsáveis ​​pelo sequestro de 31 membros de tripulações, em cinco incidentes relatados. Os números incluem 14 membros da tripulação retirados de dois navios diferentes, no segundo trimestre do ano. A violência contra as tripulações está presente dos relatos de metade dos navios que foram atacados na Nigéria”.
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Empresa de Salvamento vai remover o combustível do navio da Lomar encalhado

O Kea Trader, que encalhou num recife da Nova Caledónia na semana passada, continua preso cinco dias após o incidente (encalhou no dia 12), mantendo-se, no entanto, estável no Durand Reef, informou o governo da Nova Caledónia na sua última actualização.

A tripulação está a trabalhar com onze especialistas da empresa de salvamento Ardent que, entretanto, subiram a bordo, para se preparar a bombagem de 700 toneladas de combustível do navio, antes que o navio seja retirado, de forma a impedir que venha a ser derramado no mar.

De acordo com a informação, não houve poluição no local detectada até o momento.
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Navio da Maersk quase encalha na costa de Akutan

Na noite de sexta-feira, o navio porta-contentores Laura Maersk ficou sem propulsão ao largo de Akutan, nas Ilhas Aleutas e começou a derivar para a costa. O navio contactou, entretanto, o centro de comando do sector de Anchorage da Guarda Costeira dos Estados Unidos e solicitou assistência. Pelas 00:30 horas, no sábado, encontrava-se a menos de dez milhas da costa e, de acordo com o Departamento de Conservação Ambiental do Alasca, correu o risco de encalhar ao amanhecer.

Três rebocadores foram entretanto enviados e conseguiram, com sucesso rebocar o navio porta-contentores para o porto Dutch Harbor. Não hove qualquer situação de contaminação por óleo ou acidentes pessoais.

O Laura Maersk opera na rota leste-oeste da Maersk Line, de e para Vancouver, B.C.
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Passageiros evacuados de ferry encalhado

No sábado, forças SAR (busca, resgate e salvamento) indonésias e unidades da polícia marítima evacuaram 116 passageiros da ferry ro / pax Madani Nusuntara depois que este encalhou perto da ilha de Suwangi, Kalimantan do Sul.

O navio partiu do porto de Batulicin às 13h30 e encalhou cerca de uma hora depois numa posição a cerca de 3,5 nm do cais. O navio fez uma chamada de socorro e KSOP Kotabaru despachou um barco de patrulha até ao local, juntamente com unidades de patrulha marítima de Tanah Bumbu. O capitão do navio pediu aos passageiros que abandonassem o navio para as balsas salva-vidas, porque a profundidade da água no local era muito rasa não permitindo que as embarcações de resgate se aproximassem. Os respondedores ajudaram a transferir os passageiros das jangadas para o convés do rebocador comercial Lestari Abadi 4 e, depois, para o cais no porto de Batulicin.

O director-geral de transporte marítimo da Indonésia, disse que uma resposta rápida contribuiu para a evacuação segura e ordenada. "A chave esteve a velocidade de reacção aos eventos no mar e comunicação e coordenação com as partes interessadas.

Não houve notícia de feridos ou poluição, e a causa do acidente ainda está em investigação. As autoridades ainda não lançaram o plano de resgate para a recuperação do navio encalhado e dos veículos que transportava.
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