Produção de petróleo do Golfo do México interrompida devido ao “Zeta”

 As empresas fecharam cerca de dois terços da produção de petróleo e um pouco menos da metade da produção de gás natural no Golfo dos Estados Unidos à medida que o furacão Zeta se aproximava da costa sueste da Louisiana.

As empresas evacuaram 228 plataformas, que respondem por 36% das 643 plataformas tripuladas do Golfo.

Um total de seis plataformas foram reposicionadas fora do caminho projetado do furacão como precaução.

O Zeta ganhou força e atingiu a categoria 2 com ventos máximos sustentados de 100 milhas / hora (155 km / hora), de acordo com meteorologistas do Centro Nacional de Furacões.

O Zeta foi a 11ª tempestade tropical ou furacão a atingir os Estados Unidos neste ano, marcando um recorde para o país.

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Autoridades britânicas procuram contentores no Canal de Bristol

As autoridades do Reino Unido continuam a monitorizar a resposta a um incidente de contentores caídos ao mar no Canal de Bristol, no sudoeste da Inglaterra.

O incidente foi relatado pela primeira vez a 20 de outubro, quando onze contentores foram perdidos ao mar por um porta-contentores que ainda não foi identificado. De acordo com o Conselho Distrital de Torridge, cinco dos contentores continham carga não perigosa e seis estavam vazios.

Alguns dos contentores provavelmente afundaram, mas vários chegaram à costa ou foram vistos na água.

A 26 de outubro, um contentor arrojou à costa em Bucks Mills, no norte de Devon e, hoje, outro foi arrojar na praia de Aberthaw Power Station, perto de Breaksea Point. Pelo menos três foram vistos na água e foram recuperados ou estão a ser monitorizados.

Em resultado, a HM Coastguard continua a aconselhar os navios na área a ficarem atentos a possíveis contentores a flutuar no mar.

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Este incidente surge no momento que a EMSA publica um Relatório Análise de acidentes marítimos de porta-contentores que apresenta um quadro aglutinador das causas e problemas específicos que provocam, cada vez mais, este tipo de incidentes. Poderá descarregar esse documento CLICANDO AQUI.

 

 

 

Navios porta-contentores: Análise de acidentes marítimos

Os navios porta-contentores, ao longo dos anos, vêm a ganhar, cada vez mais, visibilidade e relevância no comércio internacional. Mais de 90% da carga mundial transportada não a granel por navios utiliza contentores. Consequentemente, os navios porta-contentores tornaram-se uma parte cada vez mais importante na cadeia de valor logística global de um mercado que tem registado um crescimento constante a partir dos anos 80 (excepto em 2009, que pode ser atribuído aos reflexos da crise financeira).

Essa relevância na observância dos navios porta-contentores está apoiada pelas seguintes razões:

    (i) A grande importância da frota em termos de crescimento e tamanho do navio;

    (ii) O papel crítico dos navios porta-contentores para a economia intermodal; e

    (iii) a visibilidade pública dos acidentes envolvendo navios porta-contentores, nomeadamente incêndios na carga, perdas de contentores e outros acidentes não específicos do navio. (Exemplos notáveis ​​de acidentes marítimos importantes que afetaram navios de contentores incluem, entre outros, perda de governo de Jolly Nero (07/05/2013), incêndios em MSC Flaminia (14/07/2014) e Yantian Express (03/01/2019), perda de governo do Maersk Jaipur (10/08/2018), perda de 342 contentores pela MSC Zoe (01/01/2019).

A EMSA desenvolveu uma metodologia para analisar os resultados das investigações de segurança relatadas na Plataforma de Informação de Acidentes Marítimos Europeia (EMCIP), para detetar possíveis problemas de segurança. Essa metodologia avalia e identifica atributos “essenciais” específicos, como os eventos perigosos e os fatores que contribuíram para as ocorrências, e tem sido utilizada para realizar uma análise focada em navios porta-contentores cujos incidentes foram reportados entre 2011 e 2019.

Foram identificados 11 problemas de segurança para “ocorrências com navios” (OWS), tendo cada um sido examinado segundo uma divisão adicional em subcategorias em cada área de preocupação.

Após uma avaliação adicional com base na frequência e magnitude, os 5 principais problemas de segurança relacionados a navios porta-contentores estão ligados às seguintes categorias:

        1. Métodos de operação de trabalho,

        2. Avaliação de segurança - revisão,

        3. Ferramentas e hardware (design e operação),

        4. Planeamento e procedimentos, e

        5. Manutenção.

Os três principais problemas de segurança para "ocorrência (de acidentes) com pessoas" (OWP) estão relacionados com:

(i) Métodos de trabalho / operação,

(ii) Ferramentas e hardware (design ou operação), e

(iii) Avaliação de segurança - revisão.

Seis problemas específicos aos navios também foram detetados em várias investigações de segurança:

        (i) falta da documentação de carga adequada;

        (ii) manuseio de mercadorias específicas;

        (iii) resposta ao incêndio em contentores;

        (iv) condições inseguras levando à perda de contentores;

        (v) práticas inadequadas de trabalho para manusear contentores a bordo; e

        (vi) resposta das autoridades costeiras após grandes acidentes marítimos.

Além disso, o documento incorpora estatísticas-chave sobre acidentes e incidentes marítimos, investigados ou não, com o objetivo de permitir um melhor entendimento das ocorrências que envolvem navios porta-contentores.

Para descarregar o documento CLIQUE AQUI.