Anticoncorrência bloqueia fusão das Cargotec e Konecranes

Dois grandes fabricantes de equipamentos de manuseio de carga cancelaram uma proposta de fusão por causa da oposição de reguladores anticoncorrência.

As gigantes finlandesas de equipamentos Cargotec e Konecranes anunciaram um acordo sobre uma fusão de US$ 5 mil milhões em 2020, mas a proposta atraiu a oposição dos reguladores pelo seu potencial impacto na concorrência de um setor de logística global já sobrecarregado. As empresas teriam abandonado o acordo depois de ter sido bloqueado pelos reguladores de concorrência do Reino Unido.

O Departamento de Justiça dos EUA disse na terça-feira que as empresas não abordaram as preocupações de que a concorrência seria impactada em quatro tipos de equipamentos maciços usados ​​para movimentar contentores em portos e outras instalações de logística: guindastes de empilhamento automatizados, transportadores de straddle, guindastes de pórtico montados em carris e, ou, pneus.

As autoridades também disseram que as duas empresas rivais são líderes em automação e eletrificação nas operações portuárias, o que daria a uma empresa combinada uma grande vantagem nas decisões de compra dos clientes. Autoridade anticoncorrência dos EUA disse que o acordo proposto seria efetivamente “o culminar de décadas de consolidação” no setor.

“A proposta de fusão desses dois gigantes de equipamentos de transporte teria prejudicado os consumidores americanos”, disse o procurador-geral Merrick Garland em comunicado. “Ameaçou a cadeia de abastecimentos global e os mercados livres e justos dos quais depende a integridade da nossa economia.”

As empresas disseram, em comunicado, que continuariam como entidades independentes.

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EUA descarta aviso de COVID para viagens de cruzeiro

Os Centros de Controlo e Prevenção de Doenças (CDC) dos EUA removeram na quarta-feira o seu aviso COVID-19 contra viagens de cruzeiro, cerca de dois anos após a introdução de uma escala de alerta mostrando o nível de risco de transmissão de coronavírus em navios de cruzeiro.

A medida oferece alguma esperança às principais operadoras de cruzeiros dos EUA, como Carnival Corp, Royal Caribbean Group e Norwegian Cruise Line Holdings Ltd, que lutam para gerar receita desde o início da pandemia.

Os operadores de cruzeiros também disseram que a agência de saúde estava a discriminar o setor, quando hotéis e companhias aéreas podiam operar com restrições limitadas ou sem restrições.

“Embora o cruzeiro sempre represente algum risco de transmissão do COVID-19, os viajantes farão a sua própria avaliação de risco ao optar por viajar num navio de cruzeiro, assim como em todas as outras configurações de viagem”, disse o CDC em comunicado.

As orientações para viajar em navios de cruzeiro na página da agência de saúde não mostram qualquer escala ou alerta. Em vez disso, agora apenas diz que os hóspedes devem certificar-se de que estão em dia com suas vacinas COVID-19 antes de embarcar nos navios.

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R.U. pressiona portos para bloquear ferries da P&O

O governo do Reino Unido colocou o ónus dos proprietários dos portos para bloquear as operações da P&O Ferries depois que a empresa demitiu funcionários sem aviso prévio ou consulta, numa tentativa de reduzir custos.

A legislação proposta dará aos portos poderes estatutários para recusar o acesso a serviços regulares de ferry que não paguem às suas tripulações o salário mínimo nacional, disse o secretário de Transportes Grant Shapps ao Parlamento, na quarta-feira.

Shapps apresentou a medida como a melhor maneira de direcionar a P&O, argumentando que simplesmente mudar a legislação salarial não funcionaria, já que a lei marítima é regida por convenções internacionais.

A British Ports Association disse que as medidas para discutir melhorias salariais no setor de ferries são bem-vindas, mas que os portos não são o veículo apropriado para fazer cumprir essas regras.

“A expectativa de que as autoridades portuárias precisem aplicar as regras do salário mínimo no setor de transporte marítimo pode ser impraticável”, disse o presidente-executivo Richard Ballantyne em comunicado. “Isso colocará os portos numa situação legal difícil, em especial antes da entrada em vigor de uma qualquer legislação.”

O Trades Union Congress, uma federação abrangente de grupos sindicalistas do Reino Unido, disse que o plano “tem buracos” e “não impedirá outro escândalo do estilo P&O”. Pediu uma ação governamental mais forte, incluindo o corte de laços com a DP World, controladora da P&O no Dubai.

Shapps disse que a necessidade de consulta significa que as mudanças legislativas levarão tempo, mas que ele escreverá aos portos instruindo-os a “recusar o acesso” a empresas que não pagam um salário justo o mais rápido possível. A Grã-Bretanha também tentará negociar um acordo sobre os salários das tripulações de ferries com nações vizinhas.

“Se empresas como a P&O Ferries quiserem atracar em portos como Dover, Hull e Liverpool, não terão escolha a não ser cumprir”, disse ele, acrescentando que o departamento de alfândega e receita também dedicará “recursos significativos” para verificar se nesses ferries os operadores cumprem os requisitos do salário mínimo.

A P&O provocou alvoroço este mês quando despediu 800 marítimos, muitos por videochamada, sem consulta. O CEO Peter Hebblethwaite enfureceu os legisladores ao dizer-lhes que a sua empresa tomou uma decisão consciente ao quebrar as regras porque sabia que o sindicato não concordaria com seu plano de reestruturação.

Shapps disse que o governo procurará combater tal ação impondo um aumento de 25% na compensação dos trabalhadores onde não houver um esforço razoável para chegar a acordo.

O ministro disse que também escreveu ao Serviço de Insolvência, uma agência do governo que lida com falências e má conduta de empresas, para pedir que considere a desqualificação de Hebblethwaite de ser capaz de liderar a empresa.

Hebblethwaite disse aos legisladores na quinta-feira passada que a P&O havia reduzido a sua massa salarial pela metade ao mudar para trabalhadores temporários. Disse, na altura, que o pagamento de vencimentos em ferries para destinos no exterior não estava coberto pelas regras do Reino Unido, mas sim sob a lei marítima internacional.

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