Opinião: AdC quer promoção da concorrência na concessão de terminais portuários

"A AdC recomenda ao Governo e às administrações portuárias a adopção de medidas de promoção das condições de concorrência pelo mercado nas concessões de terminais portuários, a liberalização do acesso aos mercados de serviços de reboque portuário e de pilotagem e a redefinição do modelo de governação dos portos", disse, em comunicado, aquela entidade.

In “Economia ao Minuto”

Na minha modesta opinião, o que me parece é que esta entidade, altamente especializada no negócio marítimo-portuário (que pretende transparecer pela pompa do comunicado), vem querer impor teorias e filosofias que se adaptam a outros ramos da economia, que não o mar. Ter-se-ão apercebido estes senhores do actual panorama nacional desprovido de interessados (os últimos processos concursais são disso prova) e com particularidades regionais bem distintas, para além da reiterada conflitualidade laboral dos últimos anos e que dificilmente se verá resolução a breve trecho?

Por outro lado, esta gente ainda não percebeu a diferença entre um serviço público de segurança e um serviço comercial aberto, destinado a dar apoio à segurança (e não só). Enquanto o serviço de pilotagem não deve (nunca!) ser aberto a mais do que um operador, evitando que a concorrência possa “fazer esquecer” alguns pressupostos de salvaguarda da segurança da operação marítima de navegação, o serviço de rebocagem poderá ser aberto a mais do que um concorrente, sendo depois o mercado a definir quais as vantagens comparativas de cada. Não há segurança mais competitiva (ou concorrencial) que outra. Ou há segurança, ou não há. Há países que consideram o serviço de Pilotagem como serviço de Estado (considerando que os portos são uma questão de soberania e de interesse económico vital para o Estado). 

Rebentaram com a Marinha Mercante deste País. Agora querem acabar de destruir os portos (os que ainda funcionam). Depois admirem-se que as linhas globais nos ignorem e os grandes exportadores (e importadores) usem os portos espanhóis. A não ser que entreguem tudo, de mão beijada, à China… Pode ser que eles promovam muita concorrência…

Santa Paciência! 

A NYK ganhou “empréstimo verde” para o seu primeiro petroleiro a metanol

A NYK Line – Nippon Yusen Kaisha, conseguiu empréstimo de US $ 18 milhões (da Taiyo Life Insurance Company) para financiamento exclusivo à construção do seu primeiro navio-tanque químico movido a metanol.

O período de empréstimo será de 10 anos a partir de 27 de dezembro de 2018.

O navio-tanque de produtos químicos de 49.000 dwt será construído no estaleiro Hyundai Mipo, com entrega prevista para 2019.

“O motor principal movido a metanol reduz os óxidos de enxofre (SOx) em aproximadamente 99% em comparação com o uso de óleo pesado. Na verdade, as emissões totais de SOx da embarcação, incluindo o gerador eléctrico, cairão em cerca de 75% em comparação com o uso de óleos que atendem às regulamentações de óleo com baixo teor de enxofre”, afirmou a NYK.

“O uso do metanol como combustível naval ajuda a cumprir as novas regulamentações da Organização Marítima Internacional que limitam o teor de enxofre nos combustíveis navais a partir de 2020. O metanol é um combustível de queima limpa que produz menos óxidos de nitrogénio (NOx) e material particulado (PM), permitindo uma operação mais favorável ao meio ambiente pela NYK.”
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Marinha dos EUA acaba com castigo medieval ainda em vigor

A 1 de janeiro de 2019, entra em vigor uma actualização do Código Uniforme de Justiça Militar dos EUA que põe fim à antiga punição “pão e água” para os marinheiros da Marinha dos EUA, entre outras reformas importantes.

Apesar de um século de esforços para a sua abolição, sob o Código Uniforme de Justiça Militar, aprovado pelo Congresso em 2016, os comandantes ainda têm a autoridade de punir “marinheiros problemáticos” com o castigo de os alimentar a pão e água, até três dias. No entanto, essa punição não será mais passível de aplicação a partir do primeiro dia de 2019, tornando o sistema mais justo e eficiente, segundo os media americanos.

Os Comandantes de todas as forças armadas ainda terão, no entanto, a autoridade para punir pequenas faltas de várias formas sem recurso a julgamento.

Embora pareça medieval, a pena de pão e água tem sido usada em casos recentes. Em 2015, o USS Shiloh ficou conhecido como o USS Bread and Water, já que o comandante Adam M. Aycock usava essa punição frequentemente.
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P&O reembandeira dois navios em Chipre antes do Brexit

A operadora britânica de transporte de cargas e frete P & O está a reavaliar a sua frota registada no Reino Unido e já reembandeirou dois navios para manter os acordos fiscais da União Europeia antes da saída da Grã-Bretanha do bloco, disse a companhia.

Um porta-voz da P & O informou que dois dos seus navios britânicos, que operam na rota do Canal da Mancha, para França, seriam registados em Chipre.

"A mudança surge na tentativa de preservar os acordos de financiamento de impostos sobre a tonelagem, segundo os quais os navios devem permanecer registados num estado membro da UE", disse em comunicado.

O porta-voz acrescentou que a P & O estava a rever o estatuto de bandeira dos seus outros quatro navios que operam na rota do Canal, embora nenhuma decisão final tenha, ainda, sido tomada.

Tal sistema de tributação permite que as empresas de transporte marítimo paguem o imposto sobre as sociedades com base na tonelagem dos seus navios e não no lucro (tonnage tax).

Esta alteração é um golpe para a frota do Reino Unido.

Em novembro de 2018, havia 1.306 navios com mais de 500 GT (arqueação bruta) registados com a bandeira britânica, comparados com os 1.317 em 2017, 1.328 em 2016, 1.330 em 2015 e 1.327 em 2014, mostram dados oficiais.

A pouco mais de 100 dias até que a Grã-Bretanha deixe a UE, a primeira-ministra britânica Theresa May ainda não conseguiu o apoio de um Parlamento profundamente dividido sobre o acordo que ela assinou no mês passado com Bruxelas.

Simultaneamente, o governo britânico intensifica preparativos para um Brexit "sem compromisso (hard Brexit)".

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Armador adverte para tentativas de venda do MT Badr

A Companhia Nacional de Transporte Marítimo da Líbia (GNMTC), proprietária do petroleiro MT Badr, que foi apreendido pelas autoridades búlgaras na semana passada, emitiu um alerta sobre a tentativa de venda do seu navio.

“É por este meio noticiado que estão a ser feitas tentativas para a venda e transferência ilegal e não autorizada do navio de bandeira líbia Badr (IMO n.º 9356426), actualmente no porto de Burgas, na Bulgária. Qualquer transacção envolvendo qualquer alteração ao estatuto legal do M / V Badr efectuada por qualquer pessoa que não sejam os seus legítimos proprietários, a Libyan Navigator Limited, é nula e sem efeito”, disse a empresa.

A empresa informou na semana passada que o capitão e os membros da tripulação do MT Badr foram forçados a desembarcar do seu navio, a 21 de dezembro, enquanto no ancoradouro de Burgas, por um grupo de homens armados, alegados membros da polícia de fronteira búlgara.

A empresa disse aos media que, logo após os seus tripulantes terem deixado o navio, uma tripulação substituta foi enviada para bordo, tendo de imediato desligado o AIS.

O navio encontrava-se detido pela Autoridade Portuária de Burgas desde novembro de 2017 devido a uma suposta hipoteca não paga à empresa búlgara de petróleo e gás Bulgargeomin. A empresa nega as alegações de que tenha assumido uma hipoteca de US $ 9,23 milhões à transportadora de petróleo bruto e forneceu provas de que a hipoteca fora falsificada.

Em janeiro de 2018, o Supremo Tribunal Búlgaro ordenou a libertação do navio. Apesar disso, o navio permaneceu detido.
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Forças especiais retomam navio após clandestinos ameaçarem tripulação

Quatro clandestinos que, supostamente, ameaçaram a tripulação de um cargueiro, armados com barras de ferro, foram detidos pela polícia na sexta-feira à noite, depois que uma operação para garantir a segurança do navio.

A tripulação do "Grande Tema", procedente de Lagos, na Nigéria, em viagem para Tilbury, no Essex, trancou-se na ponte depois dos clandestinos que se haviam evadido de uma cabine onde se encontravam, começaram a ameaçar os tripulantes.

Os homens exigiram que a tripulação navegasse perto da costa britânica para que pudessem, supostamente, saltar para o mar e nadar até a praia.

O incidente chegou ao fim depois que helicópteros da Marinha Real Britânica foram posicionados e comandos de elite do Serviço Especial abordaram o navio e o libertaram, tendo sido presos os quatro homens.

De acordo com a MarineTraffic.com, o "Grande Tema" atracou em Tilbury às 04h24m.
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Vídeo: Brittany Ferries lança o seu primeiro ferry movido a GNL

A construtora naval alemã Flensburger Schiffbau-Gesellschaft (FSG) lançou o Honfleur, um novo ferry movido a GNL que está a construir para a Brittany Ferries.

O Honfleur é o primeiro da empresa a operar exclusivamente a GNL e está previsto entrar em serviço em abril de 2019 na rota Caen-Ouistreham (França) e Portsmouth (Reino Unido).

A construção do ferry garantiu o apoio financeiro do programa de Garantia Green Shipping (GSG) de 750 milhões de euros do Banco Europeu de Investimento.

Concretamente, a Société Générale agiu como banco líder do financiamento de 142,6 milhões de euros para a aquisição do navio encomendado pela Brittany Ferries, que inclui uma parcela de 49,5 milhões de euros totalmente garantida pelo BEI.

Especificações técnicas do Honfleur

• Comprimento FF: 187,4 metros
• Boca: 31 metros
• Calado máximo: 6,6 metros
• Tonelagem (TB): 42.400 toneladas brutas
• Velocidade: 22 nós
• Conveses: 11
• Passageiros: 1.680
• Cabines para passageiros: 261
• Áreas de passageiros: 5.200 m2
• Capacidade para veículos: 2.600 metros em linha (130 trailers de carga, ou 550 carros e 64 reboques de carga)

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Vídeo: veículos tombaram em ferry da P & O devido ao mau tempo

Vários veículos a bordo de um ferry P & O foram derrubados depois do navio passar por mar tempestuoso durante uma viagem da Irlanda do Norte para a Escócia.

Os serviços de emergência foram enviados para atender o “European Causeway”, quando chegou em Cairnryan, Escócia, na terça-feira de manhã.

A polícia informou que 6 camiões viraram pelas 07:40 devido ao mau tempo.

Todos os passageiros e tripulantes estão seguros, não havendo feridos a registar.

O European Causeway fazia a ligação entre Larne, na Irlanda do Norte, para Cairnryan, na Escócia, aquando do incidente.

O mau tempo forçou a P & O Ferries a suspender todo o serviço entre esses dois portos até que o mau tempo abrandasse.
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DP World revoluciona parqueamento de contentores

A DP World, uma das maiores operadoras de terminais, anunciou um projecto em parceria com a empresa de engenharia industrial SMS Group, para “revolucionar” a movimentação de contentores nos portos.

Segundo um comunicado, um sistema de armazenamento inteligente será aplicado pela primeira vez no Terminal 4 de Jebel Ali, a tempo da feira mundial Dubai Expo 2020.

Originalmente desenvolvido pela AMOVA, subsidiária do SMS Group, para o manuseio ininterrupto de bobinas de metal, o sistema High Bay Storage será agora aplicado à indústria portuária.

Em vez de empilhar os contentores uns sobre os outros, prática padrão dos portos e terminais desde há décadas, o sistema SMS coloca cada contentor num compartimento de parqueio individual.

Os contentores são armazenados numa armação de onze andares, que triplica a capacidade disponível de um terminal de contentores convencional, necessitando de menos de um terço do espaço.

A prateleira está projectada para que cada contentor na pilha possa ser acedido sem ter que mover outro, permitindo evitar movimentos extra na operação do terminal.

Em resultado, espera-se que o sistema aumente a velocidade, a eficiência energética e a segurança das operações do terminal, além de reduzir os custos, diminuindo o tempo necessário para carregar e descarregar meganavios em até 30%.

O Dr. Mathias Dobner, CEO da parceria, também comentou: “Esta nova tecnologia de movimentação de contentores aumentará, significativamente, a produtividade da operação de navios no cais. Significa, também que as paredes de cais necessárias possam ser diminuídas em um terço. Esta inovação revolucionária melhorará muito o desempenho financeiro dos portos e permitirá que as cidades usem as suas zonas de terra nobres, caras e sensíveis, à beira-mar, com maior eficiência.”
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Navio de carga russo encalha na costa da Cornualha (vídeo)

Um navio de carga russo encalhou na manhã de terça-feira na Cornualha, no sudoeste da Inglaterra.

O navio, Kuzma Minin, supostamente garrou âncora e encalhou no lado ocidental da entrada do porto entre as praias de Swanpool e Gyllyngvase, por efeito do mar agitado e ventos de 60 mph, cerca das 05:40 de hoje.

O Kuzma Minin é um navio graneleiro de 180 metros, com bandeira russa, de 23.169 toneladas de porte bruto. O navio está em lastro e tem 18 tripulantes russos a bordo, não havendo ferimentos a relatar.

A HM Coastguard relatou que o navio ficou com um adorno de cinco graus, mas não que não havia sinal de qualquer poluição.

O navio foi, entretanto, colocado a reflutuar por volta das 14h, através do trabalho combinado de cinco rebocadores portuários e um navio de salvamento, tendo retornado à baía de Falmouth pelos seus próprios meios. As condições do tempo melhoraram, o que ajudou a tentativa de reflutuação.

Estarão a bordo dois inspectores navais da Coastguard para realizarem uma avaliação preliminar das condições do navio, antes que o mesmo possa entrar o porto para uma inspecção completa.

Continua a não haver relato de qualquer poluição após a reflutuação do navio.
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Maior apreensão de marfim no Camboja

As autoridades cambojanas apreenderam mais de 3 toneladas de presas de elefante de Moçambique, seguindo uma dica da Embaixada dos EUA. A procura por marfim na China e no Vietname é um factor determinante no comércio ilegal de animais selvagens do Camboja.

As 3,2 toneladas de marfim africano estavam escondidas num contentor no porto autónomo de Phnom Penh, tendo a descoberta das 1.026 presas de elefante sido conseguida após uma dica da embaixada dos EUA. O carregamento tinha chegado ao país no ano passado, sendo o seu destinatário desconhecido.

"As presas de elefante estavam escondidas entre mármore dentro de um contentor que foi abandonado", disse Sun Chhay, director do Departamento de Alfândega e Impostos no porto, à agência de notícias AFP.

Os defensores da vida selvagem acreditam que 30.000 elefantes africanos são mortos por caçadores furtivos todos os anos.

O comércio internacional de marfim foi proibido em 1990.
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DSME e HHI superaram as previsões de encomendas em 2018

A Hyundai Heavy Industries (HHI) excedeu sua meta de encomendas para este ano, um mês antes do final do ano. Também, a Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME) superarou o seu objectivo.

A HHI ultrapassou a meta de novas encomendas de US $ 13,2 mil milhões traçada no início deste ano, tendo o construtor atingido os US $ 13,3 mil milhões com o último acordo de US $ 53 milhões para duas fragatas de 2.800 toneladas, segundo declaração da sua Administração de Programas (DAPA).

Consequentemente, a carteira da Hyundai para 2018 é constituída por 153 navios, incluindo 56 petroleiros, 50 porta-contentores, 40 navios-tanque de gás, incluindo 25 de GNL e 15 de GPL, 4 graneleiros, duas fragatas e um ferry.

A empresa aumentou as suas expectativas de facturação em cerca de 76% quando comparado com os valores de 2017 que se ficaram pelos US $ 10 mil milhões em encomendas.

A Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering's previu para 2018 o valor de 5 mil milhões de dólares em encomendas, mais do dobro realizado no ano passado, que se cifrou em US $ 2 mil milhões.

De acordo com os dados da empresa, a Daewoo ganhou a encomenda de 43 navios no valor de US $ 6,22 mil milhões, incluindo 15 navios-tanque de GNL, 16 superpetroleiros de bruto, 7 maga porta-contentores e 5 navios de transporte especial.
Fonte 1
Fonte 2

Almaco constrói cabines e linhas de alimentação para novo ferry da Viking Line

Depois de trabalhar com a Viking Line durante o trabalho pré-conceptual, a ALMACO garantiu ao contrato de construção de 1.121 cabines de passageiros e tripulação, além de cozinhas, copas, bares, despensas e câmaras de provisões, incluindo frigoríficos, congeladores e expositores para a nova construção da Viking Line no Estaleiro Xiamen Shipbuilding Industry Co., Ltd. na China.

Para a parte de acomodações, o contrato de fornecimento da ALMACO inclui a decoração para todas as áreas de cabine de passageiros e de tripulação, bem como áreas públicas da tripulação, disse a empresa.

A entrega das áreas de buffet envolve a decoração e instalação visual, incluindo painéis de aço inoxidável de piso, parede e tecto, de aproximadamente 800 metros quadrados de copas linhas de auto-serviço e 380 metros quadrados de equipamentos de conservação de alimentos e provisões.

"A eficiência energética optimizada e as soluções ecologicamente correctas foram pontos fulcrais para o projecto, pelo que o novo navio estará entre os mais energeticamente eficientes do mundo", disse Jan Hanses, presidente e director executivo da Viking Line.

O sistema GEM 2.0 da ALMACO não só proporciona uma economia de até 20% no consumo de energia na cozinha, mas também ajuda a gerir as operações das copas para minimizar o desperdício de energia, de acordo com um comunicado de imprensa.
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Capitão condenado a 20 anos por posse de barbatanas de tubarão

O proprietário e capitão do navio de pesca (F / V) Buah Naga 1, que fora detido por polícias tanzanianos durante a Operação Jodari – no âmbito de uma parceria entre a Sea Shepherd, a Fish-i Africa e o governo da Tanzânia, para o combate à pesca ilegal, não declarada e não regulamentada (IUU) – declarou-se culpado da acusação de posse ilegal de barbatanas de tubarão num acordo de confissão com Procuradores da Tanzânia.

O capitão, Han Ming Chuan, de Taiwan, está sob custódia desde janeiro de 2018, quando foi acusado de cinco crimes: conspiração para cometer actos criminosos, posse ilegal de barbatanas de tubarão, poluição do meio ambiente marinho, posse ilegal de arma de fogo e posse ilegal de munições. O proprietário e o agente do Buah Naga 1 foram posteriormente colocados sob custódia policial.

Em 4 de dezembro, os réus chegaram a um acordo de confissão com o director do Promotor Público da Tanzânia para evitar julgamento, declarando-se culpados de uma das cinco acusações: Posse ilegal de barbatanas de tubarão.

O Supremo Tribunal da Tanzânia sentenciou os três acusados ​​a vinte anos de prisão ou multa de mil milhões de xelins da Tanzânia (US $ 435.000), que foram encaminhados para a Prisão Lilungu, em Mtwara, para iniciar cumprimento das sentenças, até que a multa seja paga e a sentença suspensa.
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Discussão Pública do PSOEM

De 12 de dezembro de 2018 a 31 de janeiro de 2019 decorrerá a discussão pública da 2.ª versão do projecto de Plano de Situação do Ordenamento do Espaço Marítimo Nacional correspondente à subdivisão do Continente e à subdivisão da Plataforma Continental Estendida

O PSOEM é o instrumento de ordenamento marítimo que permitirá à Administração emitir Títulos de Utilização Privativa do Espaço Marítimo Nacional (TUPEM), garantindo a transparência e segurança jurídica.

O plano de situação do espaço marítimo (PSOEM) promove a compatibilização entre usos ou actividades concorrentes. Tem em vista contribuir para melhor e maior aproveitamento económico do meio marinho e minimizar os impactos das actividades humanas no meio marinho. É um instrumento de sustentabilidade.

Aceda ao documento AQUI

Derrame de óleo de poço em Bayou Snake Rattle

A Guarda Costeira dos EUA está a responder a uma descarga de petróleo que ocorreu perto de Port Sulphur, Louisiana, no domingo, 9 de dezembro. Mais concretamente, um poço de petróleo em Rattle Snake Bayou, a sudoeste de Port Sulfur, estava com derrame grave. A quantidade do derrame de óleo ainda não é conhecida. O poço produz 20.700 litros de óleo por dia, embora não se saiba quando o derrame começou.

A fonte da descarga não foi identificada e a empresa proprietária do poço contratou a ES & H como organização de resposta a derrames de óleo. A ES & H tem, neste momento, 4 embarcações de resposta e 13 funcionários a conduzir as operações de contenção e limpeza. O Wild Well Control foi, ainda, contratada para assegurar a protecção da fonte.
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