Primeiro navio a atracar no porto de Hodeidah, no Iémen, em anos

Um navio comercial, com 724 contentores de mercadoria, atracou na cidade portuária de Hodeidah, no oeste do Iémen, pela primeira vez em sete anos, disseram os houthis apoiados pelo Irão e que controlam o porto.

Abdul Wahab Al-Durra, ministro dos transportes Houthi, disse a repórteres que navios de contentores, combustível e outras mercadorias começaram a entrar nos portos de Djibuti, onde foram examinados pelo Mecanismo de Verificação e Inspeção do Iémen da ONU.

“Os cais dos portos de Hodeidah, Saleef e Ras Issa estão lotados, havendo navios à espera para descarregar”, disse Al-Durra, acrescentando que mais 18 navios estão a caminho.

A mídia Houthi divulgou vídeos que mostram funcionários a descarregar o navio de carga Shebelle, de bandeira etíope.

O UNVIM – estacionado em Djibuti – foi criado em 2016 a pedido do governo do Iémen para verificar os navios que se dirigem aos portos controlados pelos houthis, para garantir que não sejam contrabandeadas armas para os houthis.

Um funcionário do governo iemenita disse ao Arab News no domingo que a coligação árabe havia dado sinal verde para os navios seguirem para portos ocupados por Houthis num esforço para pressionar a milícia a renovar o cessar-fogo mediado pela ONU e abrir caminho para um acordo de paz mais duradouro.

A chegada dos novos navios a Hodeidah, controlada pelos Houthi, aconteceu no mesmo dia em que o governo iemenita instou comerciantes locais e companhias marítimas internacionais a importar mercadorias através de portos controlados pelo governo, prometendo custos reduzidos de transporte e seguro, e a protegê-los das ameaças de Houthi.

Enquanto isso, no terreno, nove soldados do governo iemenita e um número desconhecido de houthis foram mortos em combates na área de Hareb, na província central de Marib.

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Sem retoma depois do ano novo chinês e taxas de frete a cair

Taxas em queda e sem recuperação pós-Ano Novo Chinês pintam uma triste história para o mercado global de frete aéreo – fontes até sugerem que isso marca “o fim da globalização como a conhecemos”.

As tarifas de Xangai para LAX caíram 8,4%, para US$ 3,83/kg, na semana passada, queda anual de 42,6%, enquanto as da China para os EUA como um todo caíram 8,8%, de US$ 4,68/kg para US$ 4,23/kg na semana, deixando-os 43,5% abaixo do valor praticado no mesmo período do ano passado.

Uma fonte de embarque de carga disse que o mercado estava “parado” desde o Ano Novo Chinês, observando que, embora isso fosse “normal”, não havia sinal da forte retoma usual de março.

De facto, o despachante disse esperar que a situação de crise iniciada no último trimestre de 2022 continue, em plena queda na procura do Ocidente por produtos chineses, o que está potencialmente ligado à piora das relações políticas.

O despachante de carga de Hong Kong, Nick Coverdale, disse que a “guerra de taxas” já estava a pressionar o mercado enfraquecido. Ele citou tarifas oferecidas por transportadoras chinesas tão baixas quanto $ 2,55/kg para Los Angeles e Chicago e $ 2,85 para Nova York.

Enquanto isso, a Flexport disse aos clientes hoje que em toda a China “a procura está baixa”. No entanto, no norte da China, disse, houve “uma tendência ascendente”, enquanto no sul ocorreu o oposto. Acrescentou: “A procura no ex-Sudeste Asiático em geral permanece baixa, com capacidade amplamente disponível. O mercado de exportação da Tailândia está a melhorar um pouco esta semana, mas a procura, em geral, ainda é muito fraca”.

Espera-se que os serviços de carga completa suportem o peso da baixa, com uma queda nas taxas de contentores a levar a uma mudança modal pós-pandémica, para o oceano. Enquanto isso, a retoma de quase todos os voos de passageiros e a resultante capacidade de entrada estão a aumentar o excesso de capacidade.

A Ligentia confirmou que as exportações China-Norte da Europa permaneceram “relativamente fracas”, havendo analistas a sugerirem que o declínio na procura por produtos chineses pode fazer com que o valor da carga caia 10%.

A fonte disse que, embora as "guerras de taxas" e abrandamento no comércio não sejam novidade, estes sinais, combinados com a mudança do cenário geopolítico, são evidências do surgimento de um modelo "muito diferente" de comércio internacional, no qual "a verdadeira globalização" terá morrido.

Fonte: https://theloadstar.com

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Primeira operação de descarga de GNL de navio para camião

A Avenir LNG, empresa de GNL de pequena escala sediada no Reino Unido, conduziu a primeira operação de descarga direta de GNL, na Alemanha, de um navio de transporte para camiões.

A operação ocorreu de 22 a 23 de fevereiro no Porto de Mukran, onde o navio de transporte de GNL Avenir Ascension descarregou GNL diretamente em camiões de transporte fornecidos pela comercializadora global de energia Vitol.

De seguida, os camiões transportaram o combustível refrigerado para a rede europeia de postos de abastecimento de camiões, que pertence e é operado pela subsidiária da Vitol, ViGo Bioenergy GmbH.

O navio esteve atracado durante três dias, tendo as operações de descarga de GNL sido concluídas durante este período. A Avenir LNG disse que os preparativos necessários para a operação de teste foram concluídos em semanas, em vez do período de desenvolvimento prolongado necessário para infraestruturas permanentes maiores, como terminais terrestres ou FSRUs (Floating Storage Regasification Unit).

De acordo com a Avenir LNG, a operação foi preparada como um projeto piloto para demonstrar a viabilidade de estabelecer uma cadeia de abastecimento de energia para regiões descentralizadas sem a necessidade de descarga de GNL em grande escala e infraestrutura terminal.

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