A Visão Geral Anual de Acidentes e Incidentes Marítimos (EMSA 2020)

A Visão Geral Anual de Acidentes e Incidentes Marítimos consiste numa análise de alto nível das vítimas ou incidentes marítimos relatados até 10 de julho de 2020 pelos Estados Membros da UE na base de dados eletrónica europeia (EMCIP) estabelecida pela Diretiva 2009/18 / CE.

Os números apresentados nesta publicação fornecem uma visão geral da segurança do transporte marítimo no que diz respeito aos interesses europeus. Esta publicação cobre o período de 1 de janeiro de 2014 a 31 de dezembro de 2019 e contém estatísticas sobre acidentes e incidentes marítimos que:

 a)   Envolvem navios que arvoram bandeira de um dos Estados-Membros da UE;

 b)   Ocorram no mar territorial dos Estados-Membros da UE ou nas águas interiores, conforme definido na UNCLOS; ou

 c)   Envolvem outros interesses substanciais dos Estados-Membros da UE.

O ano de 2019 parece ter sido um ano positivo, considerando a melhoria ou estabilização de alguns indicadores, como o número de navios perdidos, número de mortes e feridos.

Em 2019 foram notificadas 3.062 ocorrências. Foi registada uma redução de 200 vítimas em comparação ao ano de 2018. O número total de ocorrências constantes no banco de dados EMCIP cresceu para 19.500 entre 2014-2019. Isto representa uma média de 3.236 acidentes ou incidentes marítimos por ano durante o período.

Em 2018, foram registadas 106 acidentes muito graves, o que correspondeu a um acréscimo de 68% face a 2017, verificando-se que o total voltou a diminuir, neste caso para 63, em 2019. Verificou-se uma evolução semelhante quanto ao número de navios perdidos: após um pico em 2018, registou-se uma redução em 2019, com 21 navios perdidos.

Durante o período de 2014-2019, 320 acidentes resultaram num total de 496 vidas perdidas. Após uma diminuição importante contínua de 2015 a 2017, registou-se um pequeno aumento nos anos de 2018 e 2019. 88,3% das vítimas eram membros da tripulação. As fatalidades ocorreram principalmente durante as colisões.

Quando o acidente se refere apenas a pessoas, as quedas foram a principal causa das perdas de vida. Decorre da leitura dos elementos que o principal evento do qual resultaram fatalidades foi o item “colisões” quando em contexto de acidente com navio e quedas quando apenas em contexto laboral de pessoas a bordo.

No período 2014-2019, foram registados 6210 feridos, correspondendo a 5424 acidentes. Mais uma vez, os membros da tripulação representam a principal categoria de pessoas feridas no mar com 79,3% das vítimas contabilizadas.

Em 2019, para além dos navios de passageiros e, em certa medida, dos navios de pesca, registou-se uma redução no número de todos os outros tipos de navios envolvidos em acidentes e incidentes. Esta tendência corresponde à observada no período 2014-2019.

Descarregue AQUI a publicação da EMSA  

 

 

O poder da orientação (em formação)

Há alguns meses, o The Nautical Institute lançou uma campanha de mentoria, dando início a uma conversa sobre o papel que a mesma desempenha, poderia ou deveria desempenhar na vida dos marítimos de todo o mundo. Desde o início, os participantes foram convidados a compartilhar as suas histórias e a aceitar nosso desafio de dez minutos.

Para marcar o final desta campanha, o The Nautical Institute irá realizar um webinar no dia 5 de janeiro, no qual nosso Vice-Presidente Sénior, Capitão André LeGoubin FNI, falará com alguns dos participantes sobre as suas experiências de formação. Serão temas de discussão:

· O que é mentoria?

· Qual é o seu valor?

· Quais são alguns dos obstáculos à mentoria?

· Como nos podemos envolver numa mentoria eficaz?

Ficam todos, desde já, convidados a participar deste webinar do Nautical Institute no dia 5 de janeiro de 2021, terça-feira, pelas 14:00 GMT.

Para o efeito, deverão previamente inscrever-se AQUI  

 

 

Navio vai precipitar-se da Catarata Niágara? (vídeo)

 Um grande destroço de ferro intacto resultante de naufrágio que ficou preso nas rochas acima das Cataratas do Niágara durante os últimos 102 anos (desde agosto de 1918) foi desalojado por forte temporal de chuva e vento e empurrado para mais perto do precipício. As autoridades estão preocupadas que o destroço se possa continuar a move e, eventualmente, despenhar.

É a primeira vez que a embarcação abandonada de 122 pés, uma atração turística conhecida como Iron Scow (uma antigo veleiro de fundo chato), se moveu uma "distância apreciável" de seu local de descanso do século passado. A tempestade de Halloween empurrou o navio cerca de 50 metros rio abaixo no rio Niágara, no lado canadiano, voltando a prender noutras rochas; a Comissão de Parques do Niágara disse à CNN que o barco aparentemente "virou de lado e girou".

 

Quanto à forma como o chamado Iron Scow ali chegou conta-se de forma breve. Dois homens estavam em uma operação de dragagem em 6 de agosto de 1918, quando a barcaça em que estavam se soltou, subitamente, do seu rebocador e foi levada rio abaixo em direção ao desastre certo. Depois de abrirem as portas de despejo de fundo para o inundar e, por sua vez, desacelerar o barco, os dois homens viram a barcaça prender em algumas rochas, a apenas 650 metros de distância da queda das Cataratas Horseshoe – a maior das três cachoeiras que constituem as Cataratas do Niágara.

Com recurso a uma boia de calção, a Guarda Costeira dos EUA, com a ajuda da polícia e dos bombeiros de Niágara, foi capaz de resgatar os dois homens, mas não antes que as cordas da boia se enredassem, um acidente resolvido pelo veterano da Primeira Guerra Mundial William "Red" Hill Sr. que corajosamente se aventurou para a água para as enfireitar. Recuperar o navio, entretanto, foi considerado muito arriscado e ele foi-se desintegrando no rio desde então, um lembrete visível para não mexer com o poder absoluto das Cataratas.

Neste momento, a Niágara Parks está de olho no navio caso ele se mova novamente, com recurso a câmaras de segurança para monitorizar a sua posição 24 horas por dia. De acordo com as autoridades, o destroço pode ficar preso "por dias ou anos. Ninguém sabe".

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Maersk pede ação global após navio ser atacado no GdG

Os ataques de pirataria na Nigéria sempre foram motivo de preocupação para os transportadores, pois os repetidos ataques e sequestros colocam os navios de carga e o comércio marítimo em risco. Desta vez, o ataque de pirataria foi a um navio da Maersk.

De acordo com um comunicado da Dryad Global, suspeitos de pirataria abordaram e embarcaram no porta-contentores Maersk Cadiz, de bandeira de Singapura (IMO No. 9526459), quando navegava de Tema a Kiribi, a sudoeste da Ilha Bonny, a mais de 118 milhas náuticas de terra.

O navio está seguro e todos os 21 tripulantes estão seguros, disse o gigante da navegação em comunicado. A Maersk pediu uma ação global concertada para aumentar a segurança na região.

“Estamos muito preocupados com o aumento do risco à segurança por ataques armados a navios mercantes na área”, disse o diretor técnico da Maersk, Palle Laursen, em comunicado. “O risco atingiu um nível em que os governos locais e a comunidade internacional devem agir para lidar efetivamente com uma situação inaceitável.”

As autoridades nigerianas foram alertadas após o incidente, tendo emitido novos avisos de alerta para os navios na área.

Fonte