Noruega: emissões zero nos fiordes 5 anos antes do prazo

A Corvus Energy assinou um contrato com a Norwegian Electric Systems (NES) para o fornecimento do maior conjunto de baterias marítimas do mundo para embarcações híbridas a serem instaladas a bordo dos navios costeiros da Havila Kystruten.

Grande passo para a indústria de cruzeiros

    “Este é um grande passo para a indústria de cruzeiros e estamos extremamente orgulhosos por receber esta encomenda. Isto demonstra que levamos a tecnologia a ultrapassar os limites no uso de baterias. O Energy Storage System (ESS) é o maior sistema de baterias do mundo já entregue a um navio e permitirá que os navios entrem em fiordes e ECAs em modo de emissão zero, cinco anos antes do prazo”, disse Geir Bjørkeli, CEO da Corvus Energy.

A Corvus Energy fornecerá um ESS refrigerado a ar com isolamento térmico patenteado de uma só célula, que excede os requisitos da classe, para garantir o mais alto nível de segurança.

    “Não existe uma solução única para todas as baterias. Precisamos optimizar e comprometer-nos para encontrar o equilíbrio certo entre densidade de energia, capacidade, desempenho e ciclo de vida, para poder garantir a solução ideal de ESS”, disse Stein Ruben Larsen, Vice-Presidente Sénior de Vendas da NES, um integrador de sistemas eléctricos para o mercado marítimo global. “Escolhemos a Corvus Energy devido à confiabilidade, segurança e desempenho comprovados do Corvus ESS, além da sua experiência e o alto nível de suporte técnico fornecido através de anteriores projectos à NES. Sabemos que estamos obtendo o melhor ESS disponível no mercado.”
Fonte 1 

Maior contrato de electrificação concedido à NES

A maior empresa de ferries da Noruega, a Fjord1, escolheu a Norwegian Electric Systems (NES) para fornecer o sistema eléctrico e de automação a ser usado na modificação do MF Norangsfjord. As modificações estão programadas para o último semestre de 2019. O ferry irá servir a rota Aukra-Hollingsholmen, sendo que o cais em Hollingsholmen será alterado para poder incluir um sistema completo de carregamento.

A boa cooperação entre a Fjord1 e a NES tem permitido vários sistemas híbridos de propulsão eléctrica nos últimos anos para os novos ferries da Fjord1.

    "Desenvolvemos uma óptima colaboração através desses projectos comuns, conhecemos os desejos e as capacidades uns dos outros, e é por isso que nos sentimos confiantes em trabalhar juntos", diz Stein Ruben Larsen, vice-presidente sénior de vendas da Norwegian Electric Systems.
Fonte 2 

A expansão de 350 milhões de libras do porto de Aberdeen

A expansão de 350 milhões de libras do porto de Aberdeen Harbour atingiu outro marco, com o primeiro caixão de 6.000 toneladas a iniciar a sua jornada para South Harbour na segunda-feira passada (25 de Fevereiro).

A unidade de concreto partiu de Cromarty Firth na noite de segunda-feira e terá um período previsto de viagem de 48 horas (180 milhas náuticas) até à chegada a Aberdeen South Harbour entre quarta-feira 27 e quinta-feira 28 de Fevereiro, dependendo do tempo e da maré.

O primeiro caixão mede 50 metros de comprimento, 15 metros de largura e a incrível altura de 16 metros e será usado para formar a secção de cais que fecha o empreendimento.

Uma vez chegado em segurança a South Harbour, será usado equipamento GPS para o posicionar no local designado com uma precisão de +/- 20 mm. Em seguida, será preenchido com água para o afundar no leito do mar. Quando estiver no lugar, vários materiais de enchimento serão utilizados ​​para substituir a água. O processo desde a sua chegada ao afundamento leva aproximadamente 30 horas.

No seu todo, serão utilizados 22 caixões, que formarão as fundações das Castlegate e Dunnottar Quays, com 540 e 400 metros de comprimento, respectivamente.
Fonte 

(Vídeo) O nosso cabelo também pode proteger o oceano

Os métodos predominantes de limpeza dos derrames de petróleo dependem de materiais sintéticos e produtos químicos perigosos. Mas existe uma alternativa natural e ambientalmente sustentável: o cabelo humano.

O cabelo é hidrofóbico e bioabsorvente, o que significa que repele a água e pode recolher metais pesados ​​e outros contaminantes, como o óleo. É também um recurso abundante e renovável. Mas o uso de pêlos de cabelo e tapetes de cabelo para tal finalidade ainda não foi considerado prevalente, especialmente no caso de desastres ambientais em grande escala.

O derrame de óleo da Deepwater Horizon em 2010 foi um dos piores de que há memória em alto mar na história dos EUA. Durante 87 dias, centenas de milhões de galões de petróleo bruto foram despejados no Golfo do México, matando animais marinhos e plantas, afectando, sobremaneira, muitas comunidades costeiras. Os principais métodos de contenção desse derrame não incluíram barreiras de cabelo. Em vez disso, as autoridades estaduais, locais e federais e a BP escolheram usar ferramentas mais convencionais – métodos que embora muito caros, são tão perigosos para o meio ambiente quanto o próprio derrame de óleo.

Assista a este vídeo para saber como o cabelo descartado pode deixar de ser lixo e tornar-se a pedra de toque na limpeza de derrames de petróleo.
Assista ao vídeo 

Japão sai em favor de depuradores de ciclo aberto

Os defensores dos depuradores de circuito aberto podem contar com o apoio do Japão. Com base num estudo realizado no ano passado, pode dizer-se que o uso desta tecnologia de depuração para cumprir com o limite de enxofre de 2020 não deve ser proibido.

O Japão não se junta, assim, a recentes tomadas de posição de alguns países que optaram pela proibição de depuradores em circuito aberto, anunciou o Ministério da Terra, Infraestrutura, Transporte e Turismo (MLIT) do país.

A decisão é baseada num relatório apresentado pelo MLIT numa reunião da Organização Marítima Internacional (IMO) realizada na semana passada, na qual o Japão disse que tinha chegado à conclusão de que o descarte da água de depuradores de circuito aberto não representa uma ameaça significativa para a indústria marinha e ao meio-ambiente.

O MLIT do Japão apontou para o fato de que o descarte da água não prejudica o oceano e os organismos que nele vivem. Além disso, a queima de óleo combustível pesado e o recurso ao depurador ainda é melhor do que usar combustível de apenas 0,5% de enxofre, por si só, mostrou o estudo. Evitar a proibição também contribuiria para a estabilização da procura de óleo combustível e garantiria uma transição suave para a nova regulamentação de óxidos de enxofre, disse.

O ministério concluiu, assim, que a decisão de banir navios com depuradores de ciclo aberto nos seus portos não seria baseada em fatos científicos. Resultados semelhantes foram apresentados após um estudo de três anos publicado pela Clean Shipping Alliance 2020 (CSA 2020).

O estudo da CSA revelou que as amostras analisadas ao longo de três anos estavam consistentemente bem dentro dos critérios permitidos da OMI e dos limites regulamentares. O estudo liderado pela Carnival recolheu 281 amostras de água de depuração de gases de escape de 53 navios de cruzeiro equipados com depurador. Após a realização de testes relevantes, os resultados mostraram que as amostras estavam dentro dos critérios permitidos pela OMI e dos limites regulamentares.

Vários portos nos EUA, na Europa e na Ásia introduziram proibições à utilização dos depuradores em circuito aberto, na aproximação à data de entrada em vigor do regulamento IMO 2020. A China proibiu completamente a a descarga de água de lavagem nos seus portos.
Fonte