Graneleiro Capesize desgovernado após incêndio no Atlântico Sul

O mega graneleiro de minério Stellar Samba sofreu incêndio num gerador na casa de máquinas a 26 de maio, ao largo da costa brasileira. O fogo foi extinto com recursos de bordo, não havendo registo de danos maiores. No entanto, o navio encontra-se à deriva, sem propulsão, desde o incêndio. Após a informação co comandante, as autoridades marítimas brasileiras enviaram navios da Marinha para monitorizar as condições do navio e garantir condições de segurança à tripulação. Ao que se especula, terá sido contratado um rebocador de alto-mar para levar o navio para o porto brasileiro, provavelmente o seu porto de destino – encontrava-se a navegar em lastro de Singapura para Itaqui, no Brasil. O rebocador tem ETA junto do navio para o final do dia de 30 de maio.

De acordo com a declaração da Polaris, a tripulação está a tentar reparar geradores pelo que, provavelmente, o navio será capaz de chegar ao porto sem energia.

O navio VLOC Stellar Samba (IMO 9030967) da coreana Polaris Shipping, tem 291.435 toneladas de porte e foi construído em 1994, navegando com pavilhão das Ilhas Marshall.
Fonte

Petroleiro de produtos encalhou no canal de St. Lawrence

O petroleiro Chem Norma encalhou em Morrisburg, rio rio São Lourenço, a montante de Montreal, por volta das 08h20 UTC de 29 de maio, quando navegava rio acima de Montreal para Sarnia. Não houve registo de entrada de água ou de qualquer derrame. Acredita-se que uma falha do sistema de governo tenha sido a causa do encalhe. O restante tráfego não foi afectado. Ainda não se sabe se os rebocadores serão contratados para reflutuação. A partir de 1340 UTC, o petroleiro ainda estava encalhado, não havia rebocadores nas proximidades.

A meio da tarde de terça-feira, o navio foi visitado por inspectores da guarda costeira. Segundo a agência que o representa, depois que o navio seja considerado seguro será requisitada a presença de dois rebocadores para procederem ao desencalhe e reboque para acostagem.

O navio-tanque de produtos petrolíferos Chem Norma, IMO 9486192, com bandeira Ilhas Marshall, tem 17.095 de porte líquido e foi construído em 2009, sendo operado pela ASM Maritime Holanda.
Fonte

VPS advertiu para contaminação de combustível que afectou cerca de 30 navios

O abastecimento de combustível em Houston foi atingido por um grave problema de contaminação em toda a cadeia de abastecimento, que está a provocar aderências e falhas nas bombas de combustível dos navios, advertiu a Veritas Petroleum Services (VPS) – empresa especializada na gestão de combustível marítimo e que fornece serviços de teste e peritagem de qualidade e quantidade de combustível fornecido).

Desde que emitiu um alerta de emergência a 26 de Abril, a VPS disse que os problemas afectaram pelo menos 30 navios do seu portefólio, “tornando-se um dos problemas de qualidade de combustível mais alargados nos últimos anos”.

Em todas as amostras onde os navios, incluídos no seu programa, tiveram problemas, a VPS identificou a presença de 4-Cumil-Fenol, composto usado no fabrico de resinas epóxi e como emulsionante em pesticidas, os quais utilizam as qualidades adesivas do composto.

O problema espalhou-se por toda a cadeia de abastecimentos, não se limitando a uma única barcaça ou fornecedor, tendo a VPS dito que é mais provável que seja um problema de refinaria a montante, embora a causa exacta ainda seja desconhecida. A VPS identificou, ainda, a presença do composto em oito fornecedores e 17 tanques de combustível dentro da cadeia de fornecimento.

Embora a contaminação não surja referenciada na norma ISO 8217, está em desacordo com a especificação que declara: “O combustível não deve incluir nenhuma substância adicionada ou resíduo químico que ponha em risco a segurança ou afecte negativamente o desempenho da máquina; ou seja prejudicial ao pessoal; ou contribua com poluição adicional do ar.”
Fonte

O défice da BW LPG no 1T leva-a a optar pela consolidação

O maior exportador de gás liquefeito de petróleo do mundo, a norueguesa BW LPG, lança uma oferta pública de aquisição para  comprar a concorrente Dorian LPG, um negócio que pode atingir mais de mil milhões de dólares, num esforço para aumentar os lucros numa conjuntura de mercado fraco, segundo comunicado publicado nesta terça-feira.

Os accionistas da Dorian receberão 2,05 acções da BW LPG por cada acção da Dorian, o equivalente a US $ 7,86 por acção, o que representa um prémio de 13% ao preço de fecho do mercado de valores de sexta-feira e com base no preço dos títulos da BW LPG, a 28 de maio.

O património líquido da Dorian LPG está avaliado em cerca de US $ 441 milhões e, incluindo a dívida, a transacção está avaliada em 1,1 mil milhões de USD (950 milhões de euros).

O acordo é suportado pelo conglomerado de navegação BW Group, de propriedade da família Sohmen-Pao, com sede em Hong Kong, que possui 14,2% da Dorian e cerca de 45% da BW LPG.

A frota da Dorian LPG é composta por 22 navios de gás muito grandes (VLGC) e a frota combinada das duas operadoras possuiria 73 navios, das quais 68 seriam navios de gás muito grandes (VLGC), 3 navios de gás grandes e 2 outros VLCG’s sob encomenda.

A Dorian ainda não respondeu, tendo as suas acções valorizado 6,2% desde a publicação da oferta.
Fonte

Os navios petroleiros muito grandes (VLCC) de crude fortemente afectados pela crise geopolítica

Os grandes navios de transporte de petróleo bruto são os mais atingidos pela “tempestade perfeita” no sector de transporte de navios-tanque, especialmente após as recentes tensões geopolíticas envolvendo os EUA e o Irão.

A sobrecapacidade da tonelagem, juntamente com a fraca procura e a reduzida produção da OPEP, têm diminuído os ganhos dos petroleiros nos últimos meses.

Olhando para os primeiros meses de 2018, as coisas não estão a melhorar, já que as taxas de frete tanto para navios petroleiros quanto para petroleiros de produtos permanecem em situação deficitária.

Em 25 de maio, os valores médios para VLCC, Suezmax e Aframax foram de US $ 4.238; 18.073 e 17.930 por dia, respectivamente. No sector de avios de produtos petrolíferos, os valores médios eram baixíssimos, variando de US $ 10.561/dia para um LR2 e US $ 6.500/dia para um LR1, até US $ 9.121/dia para um MR, segundo os dados publicados pela BIMCO.

A associação de armadores disse que o mercado de petróleo ainda tem um longo caminho a percorrer antes de se equilibrar, já que os inventários globais de petróleo ainda parecem estar significativamente acima de um valor “razoável”.

Fonte

Drewry: Procura do Médio Oriente em ascensão

O crescimento da procura da Ásia para o Oriente Médio atingiu os 26% no primeiro trimestre de 2018, embora as taxas de frete continuem caindo devido à capacidade excessiva crónica, de acordo com a consultora de navegação Drewry.

Após um longo período de estagnação, o comércio de contentores da Ásia para o Médio Oriente sofreu um enorme impulso nos últimos meses.

A Arábia Saudita, o segundo maior importador de produtos asiáticos em contentor do Médio Oriente, aumentou o seu volume de importação no primeiro trimestre em 26% para 227.000 TEUs. O segundo maior contribuinte em termos de importações adicionais de contentores provenientes do Extremo Oriente foi o Qatar, que viu as suas importações de contentores da Ásia quase triplicarem no primeiro trimestre de 2018, para 62 mil TEUs.

Outros países que registaram crescimento de dois dígitos neste período foram Iraque, Irão, Omã, Kuwait, Egipto, Jordânia e Bahrein. O maior importador, os Emirados Árabes Unidos, aumentaram o seu volume proveniente da Ásia em 8% para 275.000 TEUs, enquanto o tráfego no Iémen, devastado pela guerra, diminuiu em 21%, para 8.700 TEUs.

O comércio da interasiático (norte-sul) foi, em grande parte, tinha tido um comportamento muito mais promissor do que para o Médio Oriente nos últimos três anos, embora com uma prestação relativamente fraca no segundo semestre do ano passado tenha revertido a tendência. O tráfego de contentores do oeste da Ásia para o sul da Ásia ficou atrás do crescente mercado do Médio Oriente pelo terceiro trimestre consecutivo, embora tenha registado um crescimento muito interessante. 
Fonte

Veja as previsões da NOAA sobre a temporada de furacões de 2018, no Atlântico

Tendo em vista a próxima temporada de 2018 de furacões no Atlântico, que decorre de 1 de Junho a 30 de Novembro, o Centro de Previsão Climática da NOAA emitiu a sua previsão anual, prevendo uma probabilidade de 75% da temporada de furacões do Atlântico em 2018 tenha uma actividade próxima ou acima do normal. Os meteorologistas prevêem 35% de probabilidades de uma temporada acima do normal, 40% de uma temporada quase normal e 25% de probabilidade da temporada ser abaixo do normal.

A NOAA prediz uma probabilidade de 70% de existência de 10 a 16 tempestades com nome atribuído (ventos de 39 mph ou superior), das quais 5 a 9 poderão transformar-se em furacões (ventos de 74 mph ou superior), incluindo de 1 a 4 grandes furacões (categoria 3, 4 ou 5; com ventos de 111 mph ou superior). Uma temporada média de furacões produz 12 tempestades, das quais 6 se transformam em furacões, incluindo 3 grandes furacões.

A possibilidade de formação de um El Niño, embora fraco, juntamente com temperaturas de superfície do mar quase médias em todo o Oceano Atlântico tropical e Mar do Caribe, são dois dos factores que impulsionam esta perspectiva. Esses factores são definidos num cenário de condições atmosféricas e oceânicas propícias ao desenvolvimento de furacões e vêm produzindo fortes temporadas de furacões no Atlântico desde 1995. Lembro que já assistimos a uma forte tempestade tropical este fim-de-semana, que causou graves inundações em Cuba e duas mortes na Florida.

A NOAA actualizará a previsão sazonal de 2018 para o Atlântico no início de Agosto, pouco antes do pico da temporada.
Fonte

MSC Cruzeiros baptiza o novo navio de última geração "Seaview" daqui a 12 dias (vídeo)

A menos de 15 dias para o baptizado do novo navio MSC Seaview, a MSC Cruises, a principal empresa de cruzeiros da Europa, anunciou que será Michelle Hunziker a apresentadora e Mestre de Cerimónias do evento a realizar em Génova, a 9 de Junho. A lenda da 7ª arte e madrinha de todos os navios da MSC Cruzeiros desde 2003, Sophia Loren estará presente para realizar o tradicional corte da fita da cerimónia de dar nome ao navio.

A empresa rodeou-se dos maiores cuidados na apresentação e promoção desta nova unidade de última geração, tendo convidado diversos especialistas e artistas para fazerem (e apresentarem) a sua visão nos mais variados suportes e meios mediáticos.

Neste verão, o MSC Seaview, projectado para operar no Mediterrâneo, proporcionará aos hóspedes uma forma única e diferenciada de aproveitar o mar. Muito diferente de qualquer outro navio de cruzeiro que navegará nesta região popular de cruzeiros, o MSC Seaview promete aos hóspedes um inesquecível cruzeiro de férias. Com um design inovador, tecnologia de ponta para os hóspedes, uma rica variedade de opções gastronómicas, entretenimento de classe mundial, acomodações elegantes e confortáveis, o inovador navio-bandeira da MSC Cruises irá, certamente, atrair todos os olhares e fazer inúmeros fãs este verão.
Fonte
Assista ao vídeo

A edição de Junho da National Geographic dá corpo a uma campanha contra os resíduos de plástico (vídeo)

A revista National Geographic acaba de lançar uma campanha informativa e chocantemente reveladora denominada “Planeta ou Plástico?” e é algo que todos nós precisamos ver, ler, aprender e ponderar.

Muitos de nós estamos cientes de que há demasiado plástico no nosso meio ambiente. Todos nós nos sentimos um pouco culpados quando atiramos mais uma embalagem de plástico de uso único directo para o lixo, sabendo que estamos a contribuir para um problema que é avassaladoramente vasto, o que nos impede um juízo global. Mas, como reagiríamos se fôssemos confrontados com as terríveis consequências do nosso vício em plástico?

Esse é um dos objectivos da campanha da icónica revista, na medida em que procuram mudar a forma como os consumidores usam o plástico. Se os consumidores e organizações afins forem capazes de trabalhar juntos para provocar uma mudança de mentalidade (a um nível fundamental), as empresas industriais responderão à opinião pública e reduzirão a quantidade de plástico que usam nos seus produtos. A própria revista procura liderar pelo exemplo, ao passar a enviar as suas edições em envelopes de papel, em vez de plástico. Não importa quão fútil possa parecer a mudança, ela ajudará de alguma forma. A campanha identificou sacos, garrafas e palhinhas plásticas como produtos problemáticos e insta os consumidores a se comprometerem na redução drástica do seu uso, fazendo escolhas que são conscientes, embora simples. Todos os que visitam estas páginas e grupos sociais ou “somos do mar”, ou amamos o mar e a natureza. Vamos assumir esse compromisso?

Fonte: National Geographic

Comissão Europeia quer acabar com lixo no Mar

Bruxelas apresentou esta segunda-feira um pacote de medidas que inclui a proibição de usar plástico nos 10 produtos descartáveis mais utilizados e que representam 70% dos resíduos marítimos na União Europeia.

Entre esses produtos estão cotonetes, louça descartável, embalagens de comida, garrafas ou pensos higiénicos.

Se já existirem alternativas acessíveis em termos de preço, os produtos de plástico descartáveis serão proibidos. Se não houver alternativa, o objectivo é encontrar formas de reduzir o consumo em cada país,

As organizações e associações ambientalistas alertam para a falta de metas específicas nesta proposta, mas saúdam a iniciativa.

Ariadna Rodrigo da ONG Rethink Plastic Alliance reconhece que "é a primeira vez no mundo que vemos uma proposta que quebra efectivamente com o molde e transforma a União Europeia na campeã ambiental para um problema global."

A Comissão impõe também que até 2025, os Estados-Membros recolham 90% das garrafas descartáveis de plástico, implementando, por exemplo, regimes de restituição de depósitos.

Estas propostas serão, agora, transmitidas ao Parlamento e ao Conselho Europeu para serem discutidas e adoptadas.
Fonte adicional

Dia do Marítimo 2018

Este ano, mais uma vez, o dia 25 de Junho assinalará o Dia Anual do Marítimo (Day of the Seafarer – DotS). O DotS foi estabelecido por resolução adoptada pela Conferência Diplomática de 2010 em Manila, aquando da adopção da Convenção STCW revista e actualizada. O seu objectivo declarado é o de reconhecer a contribuição única dos marítimos de todo o mundo para o comércio marítimo internacional, a economia mundial e para a sociedade civil como um todo.

A resolução "incentiva os governos, organizações de navegação, empresas, armadores e todas as outras partes interessadas a promover, condignamente e adequadamente, o Dia do Marítimo e a tomar medidas para o celebrar de forma relevante e motivadora".

O Dia do Marítimo não é, necessariamente, a celebração do oceano em geral, mas a chamada de atenção para aqueles homens e mulheres que passam a sua vida a trabalhar sobre ele. A celebração desta data pretende concentrar esforços específicos na melhoria da segurança destes profissionais e de todos os pequenos pormenores que modelam as suas vidas, além de reconhecer, minimamente, o quanto nós lhes devemos.

O transporte marítimo tem sido importante desde que a raça humana, pela primeira vez, colocou algo que flutua na água e decidiu usá-lo para chegar a algum lugar, ou fazer alguma coisa. O Dia do Marítimo comemora isso mesmo e o incrível efeito que isso tem nas nossas vidas. O comércio marítimo tem sido, ao longo dos séculos, o maior transportador de cargas na história do mundo.

No mar, o vento está sempre presente, a água é ondulante e a saudade bate forte em todos. Saibamos celebrar o Dia do Marítimo como o dia perfeito para lhes agradecer por tudo o que fizeram.

Incêndio em plataforma de petróleo na Nigéria: 28 trabalhadores presos a bordo

Eclodiu um incêndio na plataforma de petróleo MAJESTIC, da Depthwize Nigéria, nas águas de Koluama, estado de Bayelsa, na Nigéria, cerca das 05:00 LT de 26 de maio, durante a realização de testes. Cerca de 100 trabalhadores que estavam na plataforma foram evacuados para Port Harcourt, não havendo registo de vítimas ou feridos. Segundo a última actualização da agência de notícias Leadership.ng, 28 trabalhadores ainda estavam encurralados na plataforma a 27 de maio, enquanto os bombeiros tentavam salvar o heliporto do fogo. A plataforma sofreu sérios danos, em especial nos alojamentos, que ficaram destruídos. Segundo as autoridades, o fogo já foi controlado pelos bombeiros. O campo de petróleo é operado pela ConOil, mas a plataforma de petróleo é propriedade da Depthwize Nigeria.
Fonte

DGRM: Portugal garante a digitalização de processos para portos e empresas

Os Portos da Madeira vão ser um projecto piloto nacional em matéria de digitalização de procedimentos portuários.

A Direcção Geral de Recursos Naturais, Segurança e Serviços Marítimos vai também avançar, no Verão, com uma medida idêntica, para os armadores que se queixavam da burocracia.

Este era um dos entraves à competitividade do registo internacional de navios da Madeira.
Fonte

Petroleiro envolto em chamas na Indonésia (vídeo)

Um navio-tanque de produtos petrolíferos, o Srikandi 511, sofreu um incêndio na 6ª feira de manhã, quando se encontrava atracado no rio Barito Muara Kuin, Banjarmasin, na Indonésia.

Através do vídeo publicado no Youtube, o fogo estendeu-se se pelo rio, à medida que o óleo combustível do navio se derramava.

Não houve vítimas e todos os membros da tripulação foram retirados sãos e salvos, afirmou a petrolífera estatal petrolífera e de gás natural estatal Pertamina.

Pertamina acrescentou que o incêndio no seu terminal de combustível Banjarmasin, um dos seus principais pontos de fornecimento de combustível em Kalimantan do Sul, foi extinto às 16h.

A empresa acrescentou que o fornecimento de combustível no terminal não foi afectado e que foram tomadas medidas de arrefecimento para evitar a propagação do incêndio. Como precaução, a operação do jetty nº 3 foi suspensa, enquanto o nº 1 esteve sempre operacional.

A extensão dos danos causados ​​pelo fogo, bem como sua causa, ainda não foram determinados.

O pequeno petroleiro de 2.700 dwt, com bandeirao indonésia e construído em 2013, faz parte da frota da PT Harita Prima Abadi, de acordo com os dados da VesselsValue.

Lembro que já no início de Abril um outro acidente ocorreu num terminal da Pertamina, do qual resultaram vários mortos, além de uma poluição gravíssima numa vasta zona natural. (ver: aqui)
Fonte + vídeo

O custo humano da pirataria no ano 2017

Quando publiquei, há dias, que as Autoridades Portuguesas ponderavam legislar sobre a presença de guardas armados a bordo de navios mercantes que arvoram o nosso pavilhão, um enorme e preocupante conjunto de pessoas zurziu o post, com comentários muito negativos – para não lhes chamar outra coisa. Acredito que essas reacções tenham mais a ver com a falta de informação/conhecimento do que com oposição à opção legislativa. De qualquer forma, apresento agora os dados sobre a actividade criminosa contra os navios por todo o mundo, conhecidos e publicados ontem pela organização internacional Oceans Beyond Piracy – cujo resumo executivo pode aqui ser descarregado. A análise publicada pela OBP mostra que os ataques de piratas continuam a ser uma séria ameaça no Corno de África, na costa da América Latina e no Golfo da Guiné. Espero que todos – mesmo os menos atentos – possam entender a razão de tão premente promulgação legislativa por parte da Ministra Ana Paula Vitorino.

No seu relatório de Pirataria Marítima de 2017, a Oceans Beyond Piracy reporta um aumento geral nos incidentes de pirataria nos oceanos em todo o mundo. Um total de 1.102 marítimos foram afectados por pirataria e assalto à mão armada na África Oriental e 100 tripulantes foram feitos reféns na África Ocidental, enquanto um total de 1.908 marinheiros foi afectado na Ásia e 854 na América Latina e no Caribe.

África Oriental

• As tripulações do Aris-13, do Asayr-2 e do Al Kausar foram mantidos reféns por alguns dias.
• Os tripulantes do FV Siraj permanecem em cativeiro após 3 anos.
• 1.102 Marítimos foram afectados por actos de pirataria e assalto à mão armada na região do Oceano Índico Ocidental em 2017.

África Ocidental

O número de tripulantes marítimos afectados por actos de pirataria e assalto à mão armada diminuiu, levemente, de 1.921 profissionais afectados em 2016, para os 1.726 que foram alvo de ataques em 2017. Apesar do menor número de ataques, os relatórios falam num aumento acentuado do nível de violência empregue.

• O número de incidentes de sequestro para pedido de resgate aumentou de 18, em 2016, para 21, em 2017.
• A Oceans Beyond Piracy descobriu que terão sido feitos reféns, em 2017, 100 tripulantes, por tempo diverso, como segue:

o   Tripulantes mantidos reféns por um dia ou menos: 10;

o   Tripulantes mantidos reféns por mais de um dia e confirmados como libertados: 48 (a duração do cativeiro, nestes casos, variou entre 7 a 26 dias);

o   Tripulantes com libertação ainda não comunicada: 42.

América Latina e Caribe

A OBP reportou que 854 marítimos foram afectados por pirataria e incidentes de roubo armado em 2017, um aumento acentuado em relação aos 527 de 2016. Foi, ainda, observado um aumento significativo no número de tentativas falhadas de embarque e ataques a embarcações.

• ·         Dos sete tipos de navios envolvidos em pirataria e assaltos à mão armada, os iates foram o principal alvo. Os iates estiveram envolvidos em cerca de 59% de todos os incidentes.
• ·         A duração mais longa de cativeiro em 2017 foi de 264 dias. O mais curto foi de 4 dias.
• ·         Apenas 23% dos atacantes foram encontrados armados, reflectindo que a maioria dos crimes registados na área é de roubo de navios ancorados.

Ásia

O OBP reportou que a actividade de pirataria e assalto à mão armada afectou 1.908 marítimos em 99 incidentes reportados durante 2017, contra os 2283 incidentes constantes da estatística de 2016, numa significante descida do número de actos criminosos tentados e, ou, consumados em relação a anos anteriores.

•        Os sequestros diminuíram de 67 marinheiros, em 2016, para 16 em 2017, reflectindo o sucesso das patrulhas trilaterais cuja missão inclui combater a pirataria e os assaltos à mão armada e proibir o fluxo de militantes armados em torno da região do Sulu e do Mar de Celebes.
•        Pelo menos 6 marítimos sequestrados em incidentes reportados em 2016 foram mortos em cativeiro durante 2017, elevando o número total de marítimos mortos a pelo menos 17.
•          Dezanove incidentes envolveram armas.
•         Um total de 76 marinheiros foi ameaçado durante incidentes de sequestro, incluindo um incidente em que os atacantes embarcaram num rebocador depois de atirarem sobre o navio.
•         Num outro incidente, dois tripulantes ficaram feridos depois que os atacantes dispararam contra as portas do camarote.
•          Tripulantes feitos reféns:

o   Tripulantes mantidos reféns por um dia ou menos: 1;

o   Tripulantes mantidos reféns por mais de um dia e confirmadas como libertados: 9 (Duração do cativeiro nestes casos variou de 4 a 264 dias);

o   Tripulantes ainda não confirmados como libertados: 3;

o   Tripulantes mortos em cativeiro: 3.

Clique aqui para descarregar o resumo do relatório da Oceans Beyond Piracy

Austrália endurece padrões de bem-estar para exportações de animais vivos

A Austrália passou a exigir que os navios que transportam gado vivo tenham um observador independente para garantir os padrões de bem-estar, após 2.400 ovelhas terem morrido devido ao stress térmico.

A Austrália também irá introduzir nova legislação para penalizar qualquer exportador que contrarie os novos padrões de bem-estar animal. Segundo a proposta, um gestor de uma empresa pode ser condenado a 10 anos de prisão ou multa de US $ 2,1 milhões se os padrões de bem-estar não forem cumpridos.

O governo australiano, que depende do apoio dos eleitores rurais, rejeitou a proibição das exportações de animais vivos, já que causaria muitos danos ao sector agrícola do país (esta indústria vale, por ano, 1,3 mil milhões de USD), disse o ministro da Agricultura, David Littleproud, na quinta-feira.

Littleproud disse que o governo reduzirá em 28% o número de ovelhas que um navio poderá transportar durante os meses de verão, com a obrigatoriedade da presença de observadores independentes a bordo para se poder garantir que os padrões de bem-estar são cumpridos.

A política surge no momento em que a Austrália tenta conter a repulsa pública depois de imagens exibidas na televisão e que mostram 2.400 ovelhas agonizantes devido ao calor a bordo de um navio com destino ao Médio Oriente, no ano passado.

"As imagens são vergonhosas, mas temos de evitar decidir com base nas nossas emoções e sem bases factuais, após um incidente isolado", disse Littleproud a repórteres em Sydney.

"Ao colocar observadores independentes em todos os barcos, isso erradicará esse tipo de comportamento daqui para frente".

A Associação de direitos dos animais RSPCA Austrália disse que as mudanças não vão suficiente longe: "O que o ministro fez foi responder aos interesses económicos da indústria mais uma vez", disse Bidda Jones, director de ciência e estratégia da RSPCA na Austrália.

"Acho que o público espera que o bem-estar animal seja colocado à frente dos interesses económicos".

A Austrália é um dos maiores exportadores de gado do mundo. Embora a maior parte das exportações de carne da Austrália sejam de carne processada, mercados como o Médio Oriente e a Indonésia preferem comprar animais vivos.

O principal analista de matérias-primas da Austrália disse em Março que espera a venda de 930 mil cabeças de gado grosso e de 260 mil ovelhas este ano, uma indústria no valor de 1,3 mil milhões de dólares.

Estes novos padrões de bem-estar animal surgem sete anos depois de a Austrália ter suspendido, por breve trecho, as vendas de gado vivo para a Indonésia – que era, então, o único comprador.

A proibição foi suspensa apenas um mês depois, embora tenha sido suficiente para abalar a indústria, já que os agricultores não conseguiam vender os seus animais, deixando-os incapazes de cumprir os eus compromissos financeiros.

Os agricultores australianos receberam bem esta nova medida do governo, afirmando: “Precisamos corrigir e não banir. Todos assistimos aos efeitos devastadores que a proibição de 2011 provocou e como esses efeitos foram generalizados”, disse Fiona Simson, presidente da Federação Nacional de Agricultores, a jornalistas em Canberra.

Fonte: Reuters

Assistir vídeo

Ligação Funchal/Portimão já este verão – 23 horas de viagem e custa entre os 29 e os 80€

Seis anos depois, a ligação fluvial entre o Funchal e Portimão está de volta, este verão. Serão um total de 12 viagens durante o verão, de cerca de um dia e por preços acessíveis, a começar já no próximo mês.

O navio ‘Volcan de Tijarafe’, do armador espanhol Naviera Armas, fez esta ligação marítima entre Portimão e o Funchal até 2012, mas naquele ano a empresa decidiu abandonar a linha alegando prejuízos.

Chegou a ser avançado que seria o mesmo armador a retomar a ligação, mas após várias vicissitudes e concursos desertos, será a Empresa de Navegação Madeirense (ENM), do Grupo Sousa, a responsável pelo regresso – embora com recurso ao afretamento de navio à Naviera Armas.

Assim, na última semana de Junho, o mais tardar na primeira de Julho, a ligação marítima de passageiros e mercadorias será retomada.

Os valores anunciados para as passagens apontam para os 29€ por trajecto para residentes, 80€ para não residentes, 120€ para automóveis e 40€ para motociclos. Para quem quiser fazer as quase 24 horas de viagem num camarote, os preços oscilam entre os 40€ (em camarote quádruplo interior) e os 259€ (suite individual). Para não residentes, os valores sobem para 100 e os 649€, respectivamente.

Segundo o “Jornal da Madeira“ adianta, a primeira viagem começa a partir de Tenerife, nas Canárias, e que, tal como na ligação que terminou em 2012, as Canárias estarão incluídas no itinerário, sendo possível ir de barco de Portimão (ou do Funchal) até às ilhas espanholas.
Fonte

PTCC em chamas há dois dias em Incheon (vídeo)

O incêndio irrompeu num convés de carga do porta-automóveis AUTO BANNER cerca das 09:40, hora de Seul, a 21 de maio no porto de Incheon, na Coreia do Sul. Alegadamente, o foco de incêndio terá sido o motor sobreaquecido de um dos 200 autos usados ​​(segunda mão) destinados à Líbia que pegou fogo, o qual se propagou aos outros. O fogo é considerado preocupante, estando cerca de 40 bombas, helicópteros e rebocadores e 150 bombeiros no total, envolvidos no combate ao incêndio. A tripulação do navio foi evacuada na fase inicial do incidente.

Entretanto ontem, o incêndio alastrou a cerca de 1200 automóveis estivados nos conveses de carga do navio, tendo as autoridades dito que havia pouca esperança de extinguir o incêndio, ou de o controlar, até o anoitecer do dia 21.

Segundo actualização de hoje, 03h30 UTC, as autoridades disseram que o fogo estava mais ou menos sob controlo, tendo o nível de ameaça sido reduzido, embora o fogo esteja longe de ser extinto.

O combate ao incêndio ainda continua, tendo as autoridades dito que levará mais 1 ou 2 dias até ser extinto, havendo que arrfecer o interior dos conveses de carga e garantir que nada esteja a arder. Na tarde de hoje, 22 de maio, os bombeiros entraram no convés de carga 10 com aparelhos respiratórios, e descobriram que o convés de carga 11, onde o fogo se originou, desmoronou sobre o convés de carga 10. Dizem que 1460 carros no convés 11-13 foram queimados, além de outros no convés 10 também destruídos. O fumo preto originado pelos pneus em chamas espalhou-se até 10 quilómetros do porto.

Bombeiros tiveram que cortar vários buracos no casco do navio para permitir acesso para despejar água e espuma no interior.

Fonte

Governo avança com guardas armados a bordo dos navios da Marinha Mercante

A ministra do Mar, Ana Paula Vitorino, disse ontem no Funchal que o Governo vai avançar com legislação para permitir a presença de polícia armada a bordo dos navios da Marinha Mercante.

"Nós precisamos de legislação para diminuir e minimizar o perigo que é atravessar determinados mares do globo e que tem a ver com a legislação para podermos ter polícia armada a bordo dos navios", afirmou a governante, revelando que já existe uma "solução acordada" dentro do Governo.

"Será um diploma que rapidamente mandaremos para a Assembleia da República", disse a ministra, durante a sessão de abertura do Dia do Empresário Madeirense, uma iniciativa organizada pela Associação Comercial e Industrial do Funchal (ACIF).

Relembro que, a nível europeu, apenas Portugal e a Lituânia não permitem a presença de agentes armados, uma forma de reduzir os riscos sofridos pelas tripulações e navios nacionais quando navegam em zonas de risco. Esta lacuna legal poderá tornar-se um obstáculo à utilização do nosso pavilhão por armadores internacionais que trafegam nessas zonas.
Fonte

Vai comer plástico ao jantar? (vídeo)

O oceano fornece-nos tudo o que precisamos: comida, oxigénio, inspiração e empregos. Também regula o clima. Apesar de sua importância vital, nós tratamo-lo como um enorme depósito. Um camião de lixo carregado de plástico acaba no oceano a cada minuto: é hora de reagirmos. Apesar da sua designação, os micro-plásticos são, hoje, um grave problema para os nossos oceanos. Os micro-plásticos são pequenos pedaços de plástico com menos de 5 milímetros e é cada vez maior a sua acumulação nos mares, quebrando-se lentamente em pedaços menores e prejudicando o ambiente marinho.

O novo vídeo de animação 3-D, produzido pelo artista gráfico Andreas Tanner e publicado pela National Geographic, dá-nos uma noção geral sobre todos os aspectos da produção, consumo e decomposição de plástico, demonstrando como o consumo de plásticos tem levado à morte de espécies marinhas e aumentado os riscos para a saúde humana.

Maersk lança campanha contra desperdício de alimento no início do canal logístico (vídeo)

A Maersk apelou a start-ups de várias indústrias, incluindo a alimentar e de tecnologia agrícola, para o lançamento da sua iniciativa FoodTrack by Maersk.

As empresas interessadas devem entregar a sua adesão, até 20 de maio de 2018, ao conglomerado dinamarquês que controla a maior empresa de transporte marítimo de contentores do mundo que pretende dar início à sua campanha por mudanças positivas na cadeia de fornecimento de alimentos.

O FoodTrack by Maersk é um programa intensivo de um mês destinado a combater o anual problema desperdício alimentar que se estima custar cerca de 100 mil milhões de dólares por ano.

A iniciativa tem a colaboração conjunta da Rockstart – uma das primeiras incubadoras europeias de apoio ao arranque de start-ups.
Informação + vídeo

Milhões de contentores “desapareceram” de empresa alemã

Os gestores do falido P & R Group estão a ser investigados após a descoberta de que a empresa de investimentos vendeu quase um milhão de contentores para lá dos que possuía, informou o Ministério Público de Munique na quinta-feira.

Uma vez que é a maior locadora mundial de contentores, a P & R vende contentores a investidores e a sua empresa irmã na Suíça aluga-os às companhias de navegação. No final de ciclo de vida, a P & R recompra os contentores aos investidores.

A P & R, localizada perto de Munique, vendeu cerca de 1,6 milhão de contentores a cerca de 54 mil investidores, num total de 3,5 mil milhões de euros (4,12 mil milhões de dólares).

Mas, uma contagem efectuada, depois que as unidades alemãs entraram com pedido de insolvência no início deste ano, mostrou que a P & R tem apenas uma frota de cerca de 600 mil contentores, segundo afirmou o administrador de insolvência em comunicado. "As discrepâncias começaram há mais de 10 anos e precisam ser esclarecidas agora", disse o administrador.

O Ministério Público de Munique disse que estava a investigar antigos e atuais gestores da P & R por suspeita de fraude.
Fonte

A Maersk alerta para os riscos comerciais depois de resultados decepcionantes no primeiro trimestre

A.P. Moller-Maersk anunciou, na 5ª feira, que não espera alcançar lucro no exercício do primeiro trimestre e alertou para as tensões políticas e comerciais que condicionam perspectivas mais favoráveis, o que provocou uma forte queda na cotação das acções da maior transportadora de contentores do.

Os lucros antes de juros, impostos, depreciação e amortização (EBITDA) aumentaram 5% para US $ 669 milhões nos três meses até 31 de março, mas ficaram bem abaixo dos US $ 852 milhões previstos pelos analistas, segundo a Reuters.

O administrador-executivo Soren Skou classificou o resultado como "insatisfatório", mas disse que ainda espera um EBITDA para o presente exercício de 2018 entre os US $ 4 mil milhões e os US $ 5 mil milhões.

As acções da Maersk caíram quase 12 por cento, após a divulgação dos resultados, para perto dos mínimos de 18 meses, embora a receita trimestral de US $ 9,3 milhões tenha superado as previsões dos analistas (US $ 8,8 mil milhões).

Os analistas da Jefferies afirmaram que o menor desempenho se deveu, em parte, ao "crescimento do volume subjacente relativamente lento" (foi de 2,2%, quando se esperava um aumento de 3 a 4%).

Embora as taxas de frete dos contentores tenham subido 7%, os custos agregados de transporte de um contentor cresceram 12%, em resultado do aumento dos preços do petróleo, disse Skou. Durante a apresentação, o CEO do Grupo Maersk, Soren Skou, disse aos investidores que a Maersk Line reduzirá a capacidade e os serviços feeder na tentativa de melhorar a lucratividade.

Os lucros das principais linhas de negócios "marítimos" do Maersk Group (Maersk Line e Hamburg Süd, além dos terminais de transbordo da APM Terminals) foram de cerca de US $ 500 milhões, pressionados pelo aumento dos preços de combustível e pelas taxas de câmbio desfavoráveis. Os aumentos de preço do combustível elevaram em US $ 70 o custo de despachar cada contentor nas rotas Ásia-UE.
Fonte

Barco vira-se na Índia com dezenas de pessoas a bordo

Equipas de resgate procuram por pelo menos 40 pessoas desaparecidas depois que um ferry de rio se virou devido a fortes ventos no sul da Índia.

O ministro do Interior de Andhra Pradesh, N. Chinarajappa, disse que 20 pessoas nadaram até a segurança na noite de terça-feira depois que a embarcação se virou no rio Godavari.

Pescadores locais resgataram sobreviventes e as autoridades destacaram efectivos da polícia e uma equipa da Força de Ajuda a Desastres Nacionais para o local. Foram, entretanto, recuperados os corpos de 4 vítimas.

No entanto, as operações de busca têm sido prejudicadas pelas más comunicações na área e pela chegada da noite.

Estes tipos de acidentes são frequentes na Índia devido à sobrelotação das embarcações.
Fonte

Porta-aviões nuclear USS Ford sofre nova avaria de propulsão

O Gerald R. Ford, o navio de guerra mais caro da Marinha dos EUA, sofreu uma nova falha no mar que o obrigou a voltar ao porto e levantou novas questões sobre a nova classe de porta-aviões.

O problema (só agora divulgado) com um rolamento do sistema de propulsão, que ocorreu em Janeiro passado, ainda não foi solucionado, e surge numa altura em que a Marinha dos EUA se prepara para solicitar a aprovação do congresso para assinatura do contrato para uma quarta unidade desta classe. É parte de um esforço para expandir a frota da Marinha de Guerra dos EUA de 284 navios para 355, até meados da década de 2030.

Foi a segunda falha em menos de um ano com um "rolamento do veio principal" e que faz parte do sistema de propulsão do navio de US $ 12,9 mil milhões de dólares. O primeiro ocorreu em Abril de 2017, durante os testes de mar, um mês antes da entrega do navio. O navio, construído pela Huntington Ingalls Industries Inc., encontrava-se a navegar num período de testes experimentais para testar sistemas e solucionar problemas. Está agendado ser somado ao efectivo e entrar ao serviço operacional em 2022.
Fonte

International Chamber of Shipping (ICS) publica o seu Relatório Anual

A International Chamber of Shipping (ICS) publicou o seu último Relatório Anual, com 64 páginas. A International Chamber of Shipping (ICS) é a principal associação comercial global para armadores, preocupada com todas as questões regulamentares, operacionais e legais, bem como assuntos de emprego marítimo.
O Relatório Anual de 2018 pretende ser uma visão abrangente de todos os principais problemas enfrentados pela indústria global de navegação, e nos quais a ICS está empenhada em nome das suas associações nacionais de armadores e interessa a todos os que seguem e dedicam ao transporte internacional, incluindo empresas marítimas, administrações marítimas, decisores políticos e simples interessados e estudiosos.
Clique aqui para fazer o download do Relatório.