O número de navios de contentores que esperam para entrar no complexo portuário dos EUA mais movimentado atingiu, na terça-feira, um novo recorde de 84, assistindo-se, agora, ao empilhamento de contentores vazios vão preenchendo as docas nas instalações do sul da Califórnia, após a corrida para remover as importações remanescentes.
O enigma ilustra o desafio enfrentado por uma força-tarefa do governo dos EUA encarregada de lidar com os problemas da cadeia de abastecimento que estão a contribuir para a escassez de produtos e inflação induzida.
Os portos dos EUA foram inundados com carga desde que a pandemia trocou os gastos de entretenimento restrito (viagens e jantares) por bens físicos. O COVID-19 também reduziu a mão-de-obra necessária para manter os bens a fluir sem problemas. Os camionistas mais velhos aposentaram se mais cedo, enquanto as medidas de controlo da infeção limitaram as equipas, tanto nas docas como nos parques.
Existem agora cerca de 65.000 contentores vazios nas docas do Porto de Los Angeles, um aumento de cerca de 18% em relação a apenas algumas semanas atrás, disse o diretor executivo do porto, Gene Seroka. Ele acrescentou que navios “vassoura” estão a chegar para transportar algumas dessas caixas de volta às fábricas na Ásia. Seroka disse, ainda, que as grandes operadoras tinham enviado seis navios adicionais para recolher 17.500 TEUs vazios até agora, enquanto outros dois estarão a caminho.
Enquanto isso, o número de contentores de importação no porto de Los Angeles caiu 25% para 71.000 desde 24 de outubro, disse Seroka.
Tanto as linhas ferroviárias como os camionistas fizeram progresso na movimentação de contentores de importação das docas nos portos adjacentes a Los Angeles e Long Beach – o que levou as autoridades a adiarem a imposição de uma nova taxa sobre as importações que ultrapassassem o prazo de uma semana sem ser levantadas, até 22 de novembro.
A nova taxa atingiria as importações destinadas à remoção por camião após nove dias, ou mais, nas docas, e após seis dias ou mais para cargas retiradas por ferrovia. Os portos cobrariam das transportadoras marítimas taxas crescentes pelos contentores que ultrapassassem o limite de tempo permitido - com uma cobrança de US $ 100 no primeiro dia, US $ 200 no segundo e assim sucessivamente.
Antes da pandemia, os contentores destinados a entregas por camiões locais passavam menos de quatro dias, em média, nas docas, enquanto os contentores destinados à evacuação via ferrovia ficavam menos de dois dias, disseram as autoridades portuárias.
As transportadoras marítimas, como a AP Moller Maersk, já avisaram que planeiam repercutir quaisquer novas taxas aos importadores – o que significa que os consumidores podem arcar com esse custo extra.
Assista a esta reportagem do programa da CBS 60 minutos intitulado “O que causou a crise da cadeia de abastecimentos na América?” O programa debate as falhas que estão a assolar as cadeias de abastecimento dos Estados Unidos que estão atulhadas sob o peso das importações alimentadas pelos consumidores durante a pandemia. O programa foi para o ar na noite de 14 de novembro de 2021.
O trabalho jornalístico segue a difícil cadeia de abastecimento dos EUA, dos portos congestionados na costa oeste aos parques ferroviários sobrelotados em Chicago. Ao longo do caminho, vão sendo desfiadas acusações, enormes lucros e perdas massivas.
Sem comentários:
Enviar um comentário