Embora o Coronavírus tenha surgido na China em dezembro de 2019, o seu impacto nos portos europeus só começou a ser visível em março de 2020. A tabela mostra a taxa de transferência de contentores, no 1º semestre de 2020, nos 15 principais portos de contentores europeus. Atente-se o facto de que os números de Hamburgo e Gióia Tauro se referem ao 1º trimestre de 2020 (os números do semestre devem ser mais fracos), enquanto os números de Gdansk e Bremerhaven cobrem, apenas, os primeiros cinco meses de 2020.
Antuérpia foi o único grande porto de entrada da Europa que conseguiu atingir um nível de volume comparável ao do ano passado (+ 0,4%). Observe que o outro porto de contentores belga, Zeebrugge (nº 18 na Europa em 2019), registou forte crescimento (ou seja, mais 14% no primeiro semestre de 2020), principalmente como resultado do volume adicional gerado no terminal da Cosco Shipping Ports. O centro de transbordo do Mediterrâneo Gioia Tauro apresentou forte crescimento (os números do H1 2020 não estavam disponíveis no momento em que este artigo foi escrito), pois o Terminal Investment Limited (TiL) tornou-se o proprietário único do Medcenter Container Terminal ("MCT") em Gióia Tauro após adquirir o 50 % de participação da Contship Italia no verão de 2019. Esta alteração começa, agora, a ter os seus efeitos com maiores fluxos de contentores MSC redirecionados via Gióia Tauro.
Como esperado, a grande maioria dos 15 principais portos registou números negativos de crescimento no primeiro semestre de 2020. No entanto, podemos observar diferentes comportamentos entre portos como, p. ex. Algeciras e Bremerhaven, que registam um declínio bastante modesto, enquanto outros viram a sua taxa de transferência de TEU cair em mais de 20% (p. ex., Le Havre e Barcelona). Le Havre foi inicialmente fortemente afetado pela greve geral nacional francesa durante dezembro de 2019 e janeiro de 2020. Em março e no segundo trimestre de 2020, a forte exposição do porto ao comércio com a China afetou ainda mais os seus resultados. Observe-se, que também o porto mediterrâneo francês de Marselha (1,2 milhões de TEU em 2019) viu uma grande queda de volume de 17% no primeiro semestre de 2020. O declínio acentuado em Barcelona é, em grande parte, atribuível a um colapso do tráfego de trânsito. Os fluxos de importação / exportação de carga contentorizada no porto catalão foram menos prejudicados. O porto hub grego de Pireu, de propriedade da Cosco, e o porto de Gdansk na Polónia, dois países que cresceram, rapidamente, na classificação de portos de contentores europeus, registaram números negativos de crescimento pela primeira vez em vários anos.
O impacto da crise financeira de 2009 e a provocada pela atual pandemia foram muito diferentes no crescimento da operação contentorizada.
Ao comparar os números de crescimento do primeiro semestre de 2020 com os de 2009, fica claro que as duas crises tiveram, em muitos casos, um impacto muito diferente no desenvolvimento da movimentação de contentores nos 15 principais portos da Europa. Gióia Tauro e Antuérpia foram fortemente afetadas pela crise económico-financeira que começou no final de 2008 (-17,6% e -15,6% em 2009, respetivamente), mas sofreram menos durante a crise COVID-19. Alguns portos, como Algeciras e Bremerhaven (e, provavelmente, também Hamburgo, embora os números do primeiro semestre ainda devam ser divulgados) registam perdas percentuais muito menores no primeiro semestre de 2020 em comparação com 2008/2009. A crise de 2009, por seu lado, não restringiu o crescimento de portos contentorizados como Valência, Pireu e Gdansk, embora, em contrapartida, tenham sido, duramente, atingidos no primeiro semestre de 2020 pela pandemia. Os volumes de contentores em Barcelona e Génova parecem ser muito suscetíveis a situações de crise, pois foram duramente atingidos tanto em 2009 como no primeiro semestre de 2020.
Sem comentários:
Enviar um comentário