O transporte marítimo deve-se preparar e começar o seu caminho para a descarbonização sem demora, disse Knut Ørbeck-Nilssen, CEO da DNV GL, ao abrir a quarta edição da Previsão Marítima da sociedade de classificação para 2050 num webinar decorrido ontem.
Comparando o processo de descarbonização do transporte marítimo a uma viagem, ele começa pelo gás que, segundo ele, será certamente a melhor escolha de combustível para as próximas uma ou duas gerações de navios.
Ressaltando a urgência, ele disse que “a pressão para agir de forma decisiva está a aumentar e ... esperar pela escolha perfeita [do combustível] não ajudará a lidar com o aquecimento global”. Destacou, ainda, que o GNL e o GPL oferecem benefícios imediatos na redução de carbono que variam de 15 a 25%.
Rejeitou, um por um, os três principais argumentos apresentados pelos que se opõem ao LNG. Disse que, embora hidrocarbonetos, é substancialmente menos lesivos em termos de carbono, do que os principais combustíveis navais usados hoje. Em segundo, o argumento da falta de infraestrutura de abastecimento de GNL já não colhe, estando prestes a desaparecer, disse ele, pelo menos em muitas das principais rotas comerciais do mundo. Referindo-se à fuga de metano, afirmou ser um problema sobre o qual os fabricantes de motores estão a trabalhar com considerável sucesso.
Referindo-se aos planos da União Europeia de incluir o transporte marítimo na sua estrutura de Esquema de Comércio de Emissões, Ørbeck-Nilssen alertou sobre os perigos do "idealismo" e do "localismo" que, disse ele, devem ser evitados porque irão atrapalhar ou interromper o avanço do transporte. No entanto, a ação dos legisladores demonstrou impaciência com o progresso da IMO e arriscou a introdução de regulamentações regionais em questões como emissões de CO2, incrustação biológica e água de lavagem do scrubber.
Tore Longva, consultor principal da DNV GL sobre Assuntos Regulatórios, explicou que a Previsão Marítima para 2050 descreve 30 cenários usados pelos pesquisadores para avaliar os riscos potenciais de uma escolha de combustível em particular. Em três cenários principais de descarbonização, não há vencedores claros entre as dez opções de combustível.
O gás fóssil LNG ganha uma participação significativa até o momento em que os regulamentos se tornem mais rígidos entre 2030 e 2040, enquanto o bio-MGO, e-MGO, bio-LNG e e-LNG terminam, previsivelmente, com uma forte participação no mercado. Eles são os combustíveis neutros em carbono mais promissores no longo prazo, de acordo com a análise da DNV GL.
Não deixa de ser um resultado surpreendente a pouca aceitação do hidrogénio como combustível, principalmente por causa de seu alto custo e do alto investimento necessário para motores de navios e sistemas de combustível. No entanto, o hidrogénio teria um papel importante na produção de vários combustíveis neutros em carbono, incluindo a e-amónia, amónia azul e e-metanol, os quais ganham uma aceitação significativa na perspetiva da descarbonização.
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