Vinte e dois dias após o início da guerra na Ucrânia e uma enxurrada de sanções financeiras contra a Rússia, as repercussões económicas são agora indiscutíveis a todos os níveis.
No meio marítimo, as disrupções já estão a impactar a navegação, o tráfego portuário, o transporte de mercadorias e matérias-primas, a organização adequada das tripulações, o pagamento de salários e serviços, etc.
No ambiente portuário mediterrânico, os navios com uma ligação estreita com os proprietários russos temem ser proibidos de qualquer movimento, tanto paralisados, como apreendidos. Alguns deixaram as águas europeias, outros navegavam por outros lados e alguns foram “apresados” de acordo com a lei. Com efeito, nenhuma ação vinculativa foi considerada sem uma base legal.
Na França, Itália e Espanha, portos e profissionais relacionados temem uma queda drástica no tráfego de iates pelo motivo óbvio de que os clientes russos provavelmente estarão ausentes da União Europeia em 2022, para além dos americanos que, provavelmente, sentirão falta de a escalar, considerando que a guerra na Ucrânia está às portas da Côte d'Azur ou da Riviera Italiana.
Os russos e os americanos arriscam-se, portanto, a deixar o cais livre, quartos de hotel e mesas de restaurante para a clientela árabe que já organiza escalas e reservas, mas que representa uma parcela muito pequena do público para garantir uma temporada a todo vapor.
De acordo com a revista SuperYacht Times, os russos representarão 9% dos proprietários de superiates em 2021, o que torna a Rússia o segundo país do mundo a ter mais proprietários, depois dos Estados Unidos.
A Rússia também representa 13,2% dos proprietários de “novos superiates” ou iates em construção no mundo, ou seja, navios com mais de 40 metros no período 2021-2025. Esse número coloca o país em segundo lugar nessa categoria, depois dos Estados Unidos e à frente da Turquia e do Reino Unido.
Com tal quota de mercado, o impacto na indústria de iates é necessariamente substancial, particularmente para portos e estaleiros que, dada a tendência política de se afastarem de compromissos contratuais com a Rússia e respetivos nacionais, provavelmente reconsiderariam os seus compromissos em relação aos proprietários russos.
Além do mercado de construção, acredita-se que os estaleiros de cascos rapidamente se encontrarão sobrecarregados por razão dos estaleiros de aprestamento não terem sido ressarcidos, até porque as questões de possíveis apreensões em curso, alimentam as preocupações dos profissionais.
Além disso, os países da OTAN, União Europeia, Suíça, Japão, Austrália e Taiwan estão a acrescentar sanções a cada semana, tais como proibir bancos russos de usar a rede SWIFT, para fazer colapsar o valor da moeda russa.
Seguindo essas reações, os iates saem das águas em que correm o risco de encontrar dificuldades para chegar às Maldivas, aos países do Magrebe ou aos países árabes. No momento em que estas linhas são escritas, o M/Y QUANTUM BLUE já havia passado pelo Canal de Suez para um destino desconhecido.
Se a crise da saúde teve um impacto relativo na indústria de luxo e iates, a guerra na Ucrânia pode ser terrível para o setor em 2022. De facto, enquanto a maioria dos setores económicos sufocou entre 2020 e 2022, as vendas de iates de 30 metros e mais explodiu em 2021, com um aumento de 8% na comercialização entre janeiro e setembro, em relação ao mesmo período de 2019, ou seja, 200 novos navios contra 165.
Com os congressos e eventos na Riviera voltando a números pré-pandémicos (MIPIM, MIPTV, Heavent Meetings, Cannes Film Market and Festival, Monaco Grand Prix, Cannes Lions, depois o Cannes Yachting Festival e o Monaco Yacht Show no final da temporada), a ausência desta clientela pode acabar por perturbar o mercado náutico da Riviera, que representa cerca de 800 milhões de euros em volume de negócios (dados CCI NCA).
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