A
OMI convidou a ISO a desenvolver um padrão para o álcool metílico / etílico (metanol)
como combustível marítimo e um padrão para os acoplamentos. A ISO trabalhará
nesses padrões e irá fornecê-los o mais rápido possível, mas observou que, na
prática, havia pouca experiência com esses combustíveis.
Actualmente,
existem oito grandes navios (7 petroleiros e um ferry ro-pax) que operam com metanol como combustível e que pelo
menos mais quatro devem entrar em serviço em 2019.
Durante
o MSC 99, foi proferido um comentário de que os padrões de combustível deveriam
ser desenvolvidos antes dos navios começarem a usar esses combustíveis com
baixo ponto de inflamação, para que as preocupações de segurança pudessem ser
abordadas antes que os navios os comecem a usar.
A
decisão de chamar ISO para desenvolver padrões para o metanol para navios foi
tomada quando o MSC 99 discutiu o relatório da quarta sessão do Subcomité de
Transporte de Cargas e Contentores (CCC).
A CCC foi responsável pela elaboração de provisões técnicas para a
utilização de álcool metílico / etílico como combustível marítimo, um item
contínuo em agenda, tendo em conta as emendas ao Código Internacional de
Segurança para Navios que utilizam Gases ou outros Combustíveis com Baixo Ponto
de Inflamação (Código IGF).Fonte
Entretanto,
o Grupo de Trabalho ISO veio tranquilizar a indústria marítima, afirmando que
as normas ISO actuais irão cobrir as misturas de bancas com baixo teor de
enxofre
Ultimamente,
surgiram várias afirmações e preocupações no seio da indústria de que a ISO
8217: 2017 não contempla os futuros óleos combustíveis marítimos com teor
máximo de enxofre de 0,50% e que estes poderão, potencialmente, causar sérios
problemas e riscos de segurança. Como essas afirmações criam uma certa
ansiedade na indústria, o grupo de trabalho da ISO, embora percebendo a preocupação
instalada, veio assegurar que os requisitos gerais da ISO 8217: 2017,
juntamente com as características incluídas na Tabela 1 e 2 da ISO 8217 : 2017,
cobrem os limites máximos de 0,50% de enxofre nos combustíveis para 2020, da
mesma forma que cobrem os actuais combustíveis, incluindo os de teor máximo de 0,10%
de enxofre. O ISO 8217 reflecte sobre os requisitos técnicos para operações de
maquinaria e considera os aspectos de segurança, meio ambiente, manuseio a bordo
(armazenamento e limpeza) e combustão não apenas dos combustíveis actuais, mas
também dos limitados a 0,50% previstos para 2020, independentemente do teor de
enxofre dos fuelóleos.
No
entanto, como se espera que as formulações de mistura de óleo combustível
variem amplamente nas várias regiões do globo, os navios terão que considerar o
risco de incompatibilidade ao usar combustíveis consecutivos de diferentes
portos e regiões. A compatibilidade entre diferentes combustíveis não pode ser
garantida pelos fornecedores e recai sobre a competência da tripulação a gestão
desta situação. Embora reconhecendo que não pode ser evitado um certo grau de
mistura de diferentes óleos combustíveis a bordo do navio, muitos navios já
possuem procedimentos para minimizar o problema causado pela mistura de óleos
combustíveis, através da segregação de bancas.
Em
relação à estabilidade de óleos combustíveis, o grupo de trabalho ISO 8217
iniciou um programa de testes para investigar se os actuais métodos podem
fornecer informações adicionais e consistentes sobre a estabilidade e
instabilidade potencial de uma ampla gama de diferentes formulações de misturas
de combustível, que estarão disponíveis no mercado a partir do final de 2019.
O
grupo de trabalho ISO 8217, finalmente, também está a trabalhar em coordenação
com o CIMAC e contribuirá para a iniciativa do OCIMF e IPIECA de desenvolvimento
de um documento de orientação para consciencializar e ajudar os operadores de
navios e tripulantes sobre o manuseio seguro a bordo das futuras misturas de
óleo combustível a 0,50% de enxofre, considerando o seu potencial impacto nos
aspectos operacionais.
Fonte: ISO (Organização Internacional de Normalização)Informação complementar
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