O congestionamento dos portos e outras interrupções na rede logística significam que as transportadoras marítimas agora precisam de mais navios para transportar a mesma quantidade de carga do que antes da pandemia.
No entanto, apesar dos custos extras significativos da tonelagem adicional, as receitas líquidas das companhias marítimas continuam a ser sobre tarifadas devido ao aumento das taxas de frete, em consequência do estreitamento da oferta e do crescimento da procura.
Uma pesquisa da Alphaliner sobre a movimentação de carga pelas transportadoras, durante o primeiro trimestre, mostra que os volumes caíram de forma surpreendente depois do aumento do segundo semestre do ano passado.
A consultora disse que apenas a ZIM havia registado crescimento no primeiro trimestre, enquanto a HMM e a Cosco relataram reduções de cerca de 10%.
“Excluindo a ZIM, os movimentos para as principais linhas de contentores assemelham-se, agora, aos volumes do quarto trimestre de 2019”, disse a Alphaliner, no último trimestre antes do impacto da pandemia sobre a procura.
“A tendência pode ser uma surpresa, dadas as taxas usufruídas pela indústria, que dispararam a tal ponto que o transporte marítimo está, neste momento, a atrair atenção das autoridades de concorrência”, disse a Alphaliner, acrescentando que as transportadoras irão quebrar recordes de lucratividade no segundo trimestre, quando publicarem esses resultados no próximo mês.
De facto, as operadoras estão a atingir a crista de uma onda massiva de lucratividade com, por exemplo, as taxas spot no mercado Ásia-Norte da Europa, que inflacionaram mais de 500% desde novembro – além disso, as taxas de garantia de equipamento e espaço podem facilmente adicionar US $ 4.000- $ 5.000 por contentor de 40 pés à conta final dos carregadores.
As esperanças dos carregadores de que as taxas voltem, de alguma forma, à normalidade este ano têm sido, repetidamente, frustradas por uma série de interrupções na cadeia de abastecimento, como o bloqueio do Canal de Suez em março, o surto de Covid em Yantian em maio-junho e o aumento de “incidentes com navios”.
O efeito indireto é o aumento do congestionamento nos portos de destino, à medida que os navios atrasados se acumulam e as operações em terra ficam sobrecarregadas, o que, por sua vez, resulta no amontoamento de navios ao longo do cronograma.
Os únicos instrumentos na caixa de ferramentas de uma transportadora para superar os atrasos de programação estão em anular uma rotação ou, a forma mais comum no momento, permitir que um navio "deslize" a sua programação por uma semana.
Na verdade, a Maersk informou hoje a seus clientes transpacíficos que estava a anular ou a diminuir a programação de nove viagens Ásia-América do Norte até o início de outubro. E disse que as mudanças de programação eram superiores ao que havia anunciado antes para as viagens da Ásia para a costa oeste dos Estados Unidos.
A transportadora justifica-se, dizendo que os ajustes de viagem “estão relacionados com os atrasos de programação acumulados na rede Ásia-América do Norte, causados por congestionamento de terminais e incidentes com navios”.
Fonte: Alphaliner
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