Os
proprietários comprometidos com a modernização dos sistemas de limpeza de gases
de exaustão (EGCS) para lidar com o limite global de enxofre de combustível da
IMO em 2020 precisam ter em mente que não existe uma solução única para todos
os navios, mesmo que irmãos, de acordo com a empresa projectista e de construção
naval líder Foreship.
“Instalar equipamentos
de grande porte em navios já existentes é muito desafiador”, diz o chefe de
departamento de máquinas da Foreship, Olli Somerkallio. “As instalações de depuração
parecem simples mas, na verdade, absorvem todos os nossos recursos, do serviço de
projectos à segurança, envolvendo os nossos departamentos de maquinaria, casco,
electricidade e estabilidade.”
Devido à
entrada em vigor das Áreas de Controlo de Emissões, os navios tiveram que
atingir emissões equivalentes a 0,1% de combustível com teor de enxofre, a
partir do 1º de Janeiro de 2015. Os depuradores “'lavam” os gases de evacuação
e permitem que os navios continuem queimando HFO com teor de enxofre de 3,5%,
ou ainda mais alto, não ultrapassando o limite do ECA. A partir de 2020, o
limite de emissões da IMO equivalente à queima de combustível de 0,5% de teor de
enxofre" tornar-se-á global", o que afectará 60.000 navios.
Recentemente,
a Somerkallio chamou a atenção para as expectativas das petrolíferas, que prevêem
que, embora a maior parte dos armadores, venham a optar por combustíveis com baixas
índice de enxofre, para atender às restrições de emissões de 2020, a subsequente
queda nos preços do HSHFO poderão significar que, até 30% dos navios, poderão
voltar a esse tipo de combustível até 2030. O número de depuradores montados
até 2020 não ultrapassará os 4.000, disse ele, mas o preço futuro do petróleo
terá uma influência positiva sobre o ROI de uma adaptação muito cara.
O Foreship
participou até agora em 34 projectos de EGCS, incluindo 29 remodelações
completas, que abrangem navios de cruzeiro, navios ro-ro de passageiros, ferries
de carga e navios porta-contentores. “A instalação do depurador é mais um
exemplo de ter que abrir mão de receita para atender a um requisito
regulatório, portanto, o nosso objectivo deve ser o de minimizar o impacto no
proprietário”, diz Somerkallio.
Além do
trabalho de projecto e instalação em si, os projectos de depuração exigem selecção
de materiais para ambientes adversos, análise de estabilidade de navios,
cálculos de pressão de retorno de gases de escape e cálculos de ventilação de salas
de equipamentos.
A Foreship aconselhou os
clientes a seleccionar sistemas de depuradores em linha ou multi-stream, de circuito aberto ou fechado, ou sistemas híbridos.
Os sistemas de circuito aberto são mais simples, usando água do mar para limpar,
mas descartam águas residuais com enxofre, o que não é permitido em alguns
locais. Os sistemas de circuito fechado recirculam a água tratada, evitando a
emissão de águas residuais, mas são mais complexos e mais dispendiosos, criando
problemas de armazenamento e manuseio de resíduos a bordo. Os sistemas híbridos
podem operar como sistema de circuito aberto enquanto estão fora das áreas
especiais.Fonte
Sem comentários:
Enviar um comentário