A empresa britânica de inteligência de segurança Dryad Global publicou o seu relatório anual para 2020, fornecendo uma visão geral das tendências da pirataria em todo o mundo. O relatório revela que os roubos são o tipo de incidente mais comum na África Ocidental, mas os incidentes de sequestro continuam, inaceitavelmente, altos no Golfo da Guiné. Enquanto isso, os incidentes no Oceano Índico e no Sudeste Asiático permanecem baixos.
Incidentes de crimes marítimos de baixo nível, particularmente roubos (mais frequentemente no porto e fundeado), continuam a ser o tipo de incidente mais comum registado em toda a África Ocidental. A implementação limitada do ISPS e as taxas crescentes de dificuldade e pobreza económica estão, provavelmente, a resultar num aumento parcial de incidentes semelhantes em 2021.
Os incidentes, ao largo da costa, de sequestro de pessoal para resgate, continuam inaceitavelmente altos no Golfo da Guiné, o atual epicentro global deste problema. O sequestro e o resgate são operações complexas para elementos criminosos que requerem recursos significativos e liberdade de movimentos, tanto em terra como no mar. O volume de pessoal sequestrado de navios demonstra que os piratas operam com um grau substancial de capacidade e intencionalidade no Golfo da Guiné.
Têm sido frequentes os ataques bem-sucedidos, levando-se em consideração que os piratas atingiram o objetivo pretendido. Essa abordagem falha em levar em consideração a prevalência de problemas que continuam a ter impactos comerciais e de segurança, potencialmente significativos, sobre os navios e tripulações.
O predomínio de incidentes de crime marítimo significativo e pirataria em comparação com a baixa complexidade e incidentes oportunistas, como roubo, é indicativo de uma questão profundamente sistémica no Golfo da Guiné.
Relatórios de incidentes no Oceano Índico ao longo de 2020 mostram que o volume de incidentes permanece baixo, em todas as classificações de incidentes. Os incidentes relatados indicam uma alteração profunda no perfil de risco no Oceano Índico, passando-se de um problema de pirataria e crime marítimo para um contexto de turbulência geopolítica e extravasamento do conflito.
Embora a região continue a ser influenciada por dinâmicas de segurança complexas, 2020 assistiu à confirmação da mudança no perfil de risco marítimo no Oceano Índico, de um sustentado por atos de pirataria para outro, influenciado pela incerteza geopolítica e extravasamento de conflito. Os incidentes designados como indeterminados não possuíam características correspondentes a eventos geopolíticos ou de pirataria.
O número de incidentes no último período de 4 anos indicam um declínio geral do seu volume. Apesar disso, os incidentes de roubo permaneceram moderadamente persistentes em toda a região.
Com a maior densidade de tráfego marítimo da região, o Estreito de Malaca e Singapura são o ponto fulcral do crime marítimo no Sudeste Asiático. A confluência de disparidade económica da região, elevada densidade populacional e uma passagem geográfica estreita cria uma ampla oportunidade para o roubo de embarcações e crime na região SoM & S (Strait of Malacca & Singapore).
Os incidentes de embarque e roubo a bordo de embarcações são predominantemente localizados no Estreito de Malaca e Singapura, e em Manila, nas Filipinas. O volume relativamente alto de incidentes nesta área geográfica, relativamente, pequena, sinaliza uma necessidade potencial para fortalecer a monitorização regional multilateral e a conjugação de meios de segurança marítima.
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