As taxas spot de contentores da China para o Médio Oriente e rotas intra-Ásia “colapsaram” esta semana, com os preços para a Europa e os EUA sob intensa pressão.
No entanto, duas transportadoras marítimas permanecem otimistas na manutenção da lucratividade, à medida que a indústria de linha se ajusta à “normalização”.
O Ningbo Containerized Freight Index (NCFI) relatou uma queda de 30% no seu componente Tailândia e Vietname e um declínio de 22% em seu índice do Médio Oriente.
“As transportadoras cortaram os preços para competir pela procura limitada e as taxas de frete entraram em colapso”, diz o comentário do NCFI de hoje.
O declínio semanal nos componentes NCFI dos EUA e da Europa foi mais modesto, em 7,5% e 6%, respetivamente, mas as quedas estão a "acelerar" com perspetivas de procura "lenta".
Para o norte da Europa, o XSI da Xeneta caiu 3%, para US$ 9.082 por 40 pés, enquanto o WCI da Drewry caiu 5%, para US$ 8.430 por 40 pés. As taxas spot na rota caíram cerca de 10% desde o início de agosto e perderam 40% desde janeiro.
Enquanto isso, no transpacífico, o Freightos Baltic Index (FBX) registrou uma queda de 7% nas taxas para a costa oeste dos EUA, para US$ 6.149 por 40 pés e um declínio de 4% nas taxas para os portos da costa leste e do Golfo, para US$ 9.484.
Desde que os contratos anuais transpacíficos foram assinados em abril e maio, as taxas de curto prazo caíram cerca de um terço, pressionando a integridade dos acordos de longo prazo.
No entanto, a Orient Overseas (International), controladora da OOCL, disse hoje estar otimista quanto às perspetivas para o mercado norte-americano, acrescentando: “Os consumidores ainda estão a comprar novos produtos, mesmo que não necessariamente os mesmos que compraram no ano passado.
“Além disso, as previsões de fontes portuárias e de comércio nos EUA sugerem resiliência na procura por bens importados.”
A subsidiária da Cosco relatou o seu "melhor resultado de todos os tempos" no primeiro semestre, com lucro líquido de US$ 5,7 mil milhões, apesar de um declínio de 7,5% nos seus volumes de carga, de 3,6 milhões de teu. No entanto, disse que em termos de perspetiva geral, havia “uma série de sinais conflituantes que fornecem pouca clareza”.
“Sem dúvida, existem preocupações legítimas sobre o impacto da inflação e dos aumentos das taxas de juros sobre os gastos do consumidor em muitas economias importantes”, acrescentou a empresa.
No início da semana, a Zim registou um lucro interino de seis meses de US$ 3 mil milhões, e um declínio marginal nos seus transportes de 1,7 milhão de teu.
O CFO Xavier Destriau disse ao The Loadstar que não apenas as transportadoras “mudaram o seu comportamento”, afastando-se de uma política de captura de participação de mercado, mas os carregadores, que “experimentaram a dor” de não ter acesso à capacidade nos últimos dois anos, eram menos prováveis se afastarem de seus parceiros transportadores na procura por fretes com desconto.
Além disso, ele argumentou que, graças à criteriosa gestão da capacidade durante a pandemia, as operadoras tiveram a capacidade de manter margens superiores ao custo de capital.
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