Os importadores do norte da Europa estão a enfrentar cada vez mais alterações e cancelamentos de escalas de navios, à medida que as transportadoras desesperam com terminais contentorizados congestionados e descarregam a sua carga noutros portos.
Além disso, os carregadores estão a ser cada vez mais pressionados a pagar a conta do transporte interno ou retransporte para os portos de destino.
Os parceiros da 2M, Maersk e MSC, avisaram os seus clientes que omitirão Hamburgo no seu loop AE7 / Condor da Ásia por mais quatro semanas, devido ao congestionamento no Terminal Eurogate.
De acordo com dados da eeSea, este Loop 4 do serviço Ásia-Norte da Europa da 2M dispõe de 10 navios com uma capacidade média de 17.916 teu.
A MSC disse em comunicado hoje, que a “situação não melhorou” no Eurogate e, portanto, o loop iria “continuar a escalar Bremerhaven por mais quatro semanas”.
A transportadora lembrou aos carregadores que, conforme o seu comunicado de 1 de junho, de acordo com os termos e condições do respetivo conhecimento de embarque, o transporte será interrompido após a carga ser descarregada em Bremerhaven, a cerca de 160 km por estrada do centro de Hamburgo, onde, acrescenta: “Estará à sua disposição para levantamento por conta própria após o pagamento das taxas locais.”
A transportadora acrescentou que “não estava em posição de aceitar responsabilidade em relação a qualquer atraso causado pela presente situação”.
A Maersk atribuiu a culpa pelos cancelamentos adicionais de escalas de navios em Hamburgo à “alta densidade do terminal e tempos de espera excecionais para os nossos navios” e estava a tomar “medidas específicas para melhorar a confiabilidade do cronograma”.
A linha não disse se também consideraria o transporte do conhecimento de embarque concluído após a descarga dos contentores em Bremerhaven.
Enquanto isso, as outras duas alianças estão a monitorizar de perto os problemas de congestionamento no norte da Europa, com as linhas individuais a manter as suas próprias preferências de porto para receber carga terrestre, dependendo do mercado e dos compromissos do cliente.
Os carregadores já vieram criticar a comunicação das transportadoras em relação à situação dos seus contentores, mas podem vir a enfrentar uma situação muito pior neste verão.
“Não sei bem o que faremos quando a temporada de pico chegar, já que não há muitas opções de portos relativamente pouco congestionados e que, simultaneamente, possam lidar com ULCVs”, disse o porta-voz de uma das transportadoras.
De facto, de acordo com a última atualização doa situação operacional do terminal da HMM, o único porto de contentores incluído na sua programação do Norte da Europa sem um "sério problema de atracação" era Antuérpia, embora o porto belga estivesse a enfrentar "pequenos problemas" de congestionamento no seu parque de contentores.
Tradicionalmente, a temporada de ponta para o transporte de contentores começa no terceiro trimestre, já que todos procuram reservar para a temporada de festas no ocidente, mas este ano já estamos em pico permanente, e sabe-se lá o que irá acontecer em agosto ou setembro, como reflexo do que está a suceder nos portos do sul da China. Poderá vir a tornar-se um desespero. É muito difícil prever.
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