O volume total de contentores na UE aumentou 13,9% entre o período
de pré-crise de 2007 e 2016. Roterdão é o maior porto de contentores da Europa
(12,38 milhões de TEU em 2016), seguido de Antuérpia (10,04 milhões de TEU) e
Hamburgo (8,91 milhões de TEU).
Com 24 milhões de TEU movimentados em 2016, o Delta do
Reno-Escalda continua a ser a região portuária de contentores mais importante
da Europa em termos de volume. Em comparação com 2007, o volume de contentores no
Delta aumentou 2,47 milhões de TEU ou 11,5%. A parte do Delta do Reno-Escalda
no volume total de contentores da UE mostra flutuações moderadas na faixa de
23-25% desde 2007. Em 2016, a sua participação atingiu os 23,4% em comparação
com 23,9% em 2007. Roterdão e Antuérpia, os maiores portos de contentores na região
(e na Europa) apresentaram valores de crescimento saudáveis no período
2007-2016 (ou seja, 14,8% e 22,8%, respectivamente). O porto costeiro belga
Zeebrugge testemunhou uma diminuição de 31% no mesmo período, causada,
principalmente, por uma posição de enfraquecimento nos padrões de escala de
alianças / transportadoras no comércio Europa-Extremo Oriente.
Os portos de contentores no Norte da Alemanha (inicialmente
apenas Hamburgo e Bremerhaven, mas desde 2012 também Wilhelmshaven) conseguiram
aumentar a participação em 13%, no conjunto com o tráfego Europeu no final da
década de 1990, atingindo 16,5% em 2007. O aumento do volume da Bremerhaven e o
papel fundamental de Hamburgo na alimentação dos fluxos para o Báltico e dos
fluxos ferroviários para as economias em desenvolvimento na Europa Oriental e
Central foram as principais causas. No entanto, as quedas acentuadas de volume movimentado
em 2009, (menos 28% só em Hamburgo) devido à perda dos fluxos de transbordo
para Roterdão e Bremerhaven, baixou o share de tráfego para menos de 15%. Embora
em 2012 tenha recuperado um pouco (15,8%), voltou a cair para 14,6% em 2016. O
aprofundamento do rio Elba está no topo da agenda em Hamburgo, já que o porto enfrenta,
actualmente, algumas restrições para acomodar os maiores navios porta-contentores.
O gráfico mostra claramente que as regiões portuárias do sul
da Europa (todas indicadas em vermelho) são os principais vencedores em termos
de volume no período 2007-2016. Piraeus é responsável pelo crescimento
acentuado do sistema portuário de contentores grego. O volume de contentores do
porto aumentou de 1,37 milhões de TEU em 2007 para 3,67 milhões de TEU em 2016.
Apesar das perdas de trânsito em Thessaloniki durante o mesmo período, a Grécia
agora é a sétima maior região portuária de contentores na Europa com uma
parcela de 3,9% do total da UE. A região registou o segundo maior crescimento de
movimentação de TEU na Europa no período de 2007-2016 (apenas precedido pelo
Delta do Reno-Escalda) e o terceiro maior crescimento em termos percentuais
(após o sistema portuário de Gdansk Bay e o sistema portuário português).
Os portos portugueses estão a tentar expandir os seus
negócios através do desenvolvimento do seu papel de transbordo e do acesso ao
mercado espanhol através da formação de corredores ferroviários e do
desenvolvimento de portos secos. Após um longo período de quedas de mercado, o
sistema portuário português conseguiu elevar a sua quota europeia para 2,5% em
2016 (face a 1,3% em 2007). O porto de Sines registou o mais forte crescimento
de tráfego, principalmente devido ao crescente volume de compromissos por parte
da MSC e uma extensão adicional do terminal do terminal PSA / MSC. Sines
atingiu 1,51 milhões de TEU em 2016, 10 vezes mais do que em 2007. O volume de Leixões
aumentou 50% no mesmo período, enquanto a Lisboa assegurou 30% menos contentores
em 2016, comparando a 2007.Fonte
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