Proprietários e operadores de navios porta-contentores cotados em bolsa não reportarão os resultados finais do primeiro trimestre no próximo mês, mas três das divulgações iniciais dão já uma ideia do que está para vir. Os sinais apresentam-se em verde brilhante.
A Evergreen, cotada em Taiwan, acaba de registar receita operacional mensal recorde em março, enquanto a MPC Containers, cotada em Oslo, reviu a sua perspetiva em alta e a COSCO Shipping, cotada em Hong Kong, anunciou resultados preliminares que ultrapassaram as expectativas dos analistas.
O primeiro trimestre parece ser muito melhor do que o quarto trimestre de 2020. Para a maioria das empresas de transporte de contentores, pode ser o melhor trimestre da sua história – pelo menos, até ao segundo trimestre.
As divulgações do MPC e Evergreen seguiram-se ao anúncio de "explosão" de lucros por parte da chinesa COSCO na semana passada. Na divulgação à Bolsa de Valores de Hong Kong, a operadora anunciou um lucro líquido para o primeiro trimestre de 2021 de US $ 2,36 mil milhões, ou seja, 53 vezes o lucro que havia apresentado no primeiro trimestre de 2020.
A Maersk reportou um lucro líquido de US $ 2,7 mil milhões para o primeiro trimestre de 2021, em comparação com os US $ 197 milhões no primeiro trimestre de 2020. Se repararmos, os lucros do primeiro trimestre deste ano não ficaram muito abaixo dos lucros de todo o ano de 2020, de US $ 2,96 mil milhões. “É o melhor trimestre de todos os tempos no transporte oceânico”, disse Skou, o seu CEO.
A Maersk já finalizou, entretanto, 80% das negociações contratuais com os seus grandes clientes para este ano, com o restante a ser assinado nas próximas semanas.
Segundo a consultora Drewry, as operadoras estão “organizadas de forma adequada para, pelo menos, mais dois anos muito lucrativos”.
Enquanto a enorme inflação na taxa de frete no segundo semestre do ano passado foi causada por uma mudança impulsionada pelo consumo do consumidor para bens durante a pandemia, devido à interrupção da cadeia de abastecimentos e, ou, capacidade restrita, o "regresso à situação normal continua a ser adiado", observou a Drewry.
“A opinião avançada pela Drewry baseia-se no congestionamento dos portos e na escassez de equipamentos (contentor), que permanecerão como uma característica indesejada durante a maior parte de 2021, embora diminuindo de intensidade com o passar dos meses. Isso restringirá ainda mais a disponibilidade de capacidade e levará a taxas médias de contrato e spot substancialmente mais altas”.
Na verdade, as transportadoras das principais linhas comerciais conseguiram fechar com sucesso aumentos substanciais nos seus contratos anuais, com vários relatos de “negociações de cariz unilateral” e ofertas de “pegar ou largar” feitas pelas companhias marítimas.
Além disso, as operadoras também estão a reduzir o MQC (compromisso de quantidade mínima) nos contratos, de forma a permitir alocar mais espaço a negócios especiais com remunerações ainda maiores.
E este aumento da confiança das transportadoras reflete-se na sua disposição para fixar a tonelagem afretada por períodos de três anos, ou mais, a taxas de afretamento diárias elevadíssimas.
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