A Hapag-Lloyd confirmou que os navios da The Alliance usados na rota comercial Ásia-Norte da Europa não mais estão a fazer o desvio de 3.500 milhas náuticas ao redor do Cabo da Boa Esperança na sua viagem de retorno (backhaul).
“Precisamos ter os navios para a nova rede THEA a tempo”, disse um porta-voz da Hapag-Lloyd ao The Loadstar hoje.
A nova rede, anunciada em dezembro, começará no próximo mês.
A sua principal característica é a introdução progressiva de navios novos de 23.500 TEU para o comércio Ásia-Norte da Europa e a atualização, para navios de 14.000 a 15.000 TEU, entre a Ásia e o Mediterrâneo e no transpacífico entre a Ásia e a costa leste dos EUA.
Após a decisão da 2M Alliance, esta semana, de suspender o seu loop AE1/Shogun, o porta-voz disse que, apesar da redução na procura, “não planeamos qualquer ajuste concreto na rede, agora”.
As embarcações THEA começaram a desviar pela rota da costa sul-africana em novembro como ferramenta de gestão de capacidade, adicionando até duas semanas às suas viagens de retorno e adiando as datas de navegação anunciadas na viagem inicial (headhaul – leste para oeste), em vez de simplesmente cancelar as viagens.
Além disso, apesar de cerca de 1.000 toneladas extra de combustível usadas, cada navio desviado economizou, potencialmente, cerca de US$ 1 milhão em taxas de portagens do Canal de Suez, o que resultou numa economia líquida de cerca de US$ 600.000 por viagem de retorno, cálculo com base num navio equipado com depurador e consumindo óleo combustível pesado a US$ 400 por tonelada e com navegação superlenta (super-slow-steaming).
Os ambientalistas ficaram descontentes com esta estratégia de gestão de capacidade da THEA, devido às emissões extras significativas de CO2 das viagens mais longas, e os exportadores do norte da Europa ficaram insatisfeitos com os tempos de trânsito extra e o aumento das suas “pegadas” de carbono.
Desviar navios ao redor do Cabo não era uma prática amplamente seguida pelos membros das outras alianças.
Enquanto isso, com as receitas a caírem de forma drástica, devido a uma mistura tóxica de procura reduzida e taxas de frete em queda, as transportadoras marítimas estão a estudar os seus custos para determinar possíveis economias.
Embora não esteja “planeado”, a THEA e seus pares da aliança precisarão adquirir maior capacidade nas principais rotas comerciais para ajustar a oferta à procura nas próximas semanas e meses, até que o reabastecimento antecipado do estoque dos retalhistas se converta em novos pedidos no final do ano.
De facto, o CEO da Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, aludiu na semana passada à necessidade de reduções de capacidade mais organizadas quando se espera que a procura seja fraca por longos períodos – como estamos agora a assistir.
entretanto, a CMA-CGM fez 23 Bilhões de resultado
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