Os principais portos de contentores do norte da Europa assistem a uma redução considerável nas escalas de alianças da Ásia e, portanto, preparam-se para uma queda significativa no rendimento no último trimestre.
As transportadoras marítimas
estão a ser forçadas a ajustar drasticamente a capacidade semanal da Ásia para
a Europa e os EUA num cenário de procura excecionalmente fraca – e as perspetivas
sombrias podem ver muitas mais viagens (programadas) serem retiradas nos
próximos meses.
Por exemplo, os parceiros da
2M, MSC e Maersk, anunciaram na sexta-feira que, devido a “reduções previstas
na procura”, iam retirar, de novo, o seu serviço AE1/Shogun Asia-North Europe,
anulando a viagem do MSC Faith de 14.336 teu de Ningbo, agendada para 6 de
novembro.
De acordo com dados da eeSea,
o circuito apresenta escalas de importação em Zeebrugge e Roterdão, uma escala
de descarga e carga em Bremerhaven e uma segunda escala em Roterdão para
recarga.
A escala em Zeebrugge fora
adicionada em junho, juntamente com uma nova escala de importação no serviço
2M'S AE6/Lion, que as operadoras disseram que ajudaria a mitigar o impacto do forte
congestionamento em Antuérpia e Roterdão.
Em resultado, o
recém-unificado complexo terminal contentorizado Antuérpia-Bruges foi melhor
capaz de gerir as chegadas agrupadas de navios e garantir muito elevadas movimentações
de contentores. Mesmo assim, a movimentação de contentores nos primeiros nove
meses do ano ainda caiu 5% em relação ao mesmo período de 2021, em 10,2 milhões
de teu.
Além disso, as operadoras só
começaram a cortar, agressivamente, a capacidade da Ásia este mês, perto do
feriado da Golden Week da China, pelo que o impacto dessas escalas e taxa de
transferência reduzidas, apenas será refletido nos números do quarto trimestre.
De facto, o loop AE6/Lion
também foi cancelado nas últimas semanas, portanto, o êxito de Zeebrugge dos
meses de verão, provavelmente, será revertido – ou pelo menos, substancialmente
reduzida – até que a procura recupere.
E o CEO da Antuérpia-Bruges,
Jacques Vandermeiren, estava pessimista sobre as perspectivas de curto prazo,
dizendo que “a tendência negativa no segmento de contentores… provavelmente
continuará até o final do ano”.
Na vizinha Roterdão a história
é semelhante, com a movimentação de contentores nos terminais do hub
contraindo 4,4% entre janeiro e setembro, em comparação com o ano anterior,
para 11,5 milhões de teu.
A ajudar à queda estará, também,
a guerra na Ucrânia. “Como consequência das sanções, o tráfego de contentores
entre a Rússia e Roterdão quase parou”, disse o porto, explicando que “nos
últimos anos, cerca de 8% do tráfego de contentores estava relacionado com a
Rússia”.
Acrescentou que um número
maior de contentores vazios movimentados nos terminais do porto compensou parte
do comércio russo perdido.
Fonte: theloadstar.com
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