As transportadoras marítimas preparam-se para implementar os cortes mais severos nos serviços de linha desde o início da pandemia, à medida que os níveis de procura caem a pique nas rotas comerciais globais.
De facto, percebe-se que, após o recente abate de serviços no transpacífico, as três alianças de compartilha de navios estão a considerar a suspensão temporária ou fusão de alguns loops Ásia-Norte da Europa para mitigar o impacto de uma queda dramática nas reservas e desacelerar a erosão das taxas de frete.
Enquanto isso, de acordo com a Drewry, a indústria de longa distância está a entrar num “período crucial de declínio controlado”, que acabará por vir a decidir o destino das transportadoras oceânicas.
“A sua postura próxima ajudará a determinar quanto dos ganhos do superciclo irão eles conseguir manter”, diz o Container Insight na sua última edição.
Um fracasso desta atual política de cancelamentos significará que a indústria estará condenada a retornar à tendência pré-pandemia de margens mínimas.
A consultora Drewry reduziu a sua perspetiva de crescimento para este ano para 1,5% e para 1,9% em 2023, com base nas previsões (em baixo) do PIB, o que se compara a um aumento líquido esperado de 11,3% na capacidade no próximo ano, com cerca de 2,6 milhões de TEU de tonelagem nova a lançar à água.
Mas a consultora marítima está otimista de que as companhias de navegação serão capazes de “se adaptarem” ao ciclo atual e ajustar a oferta para atender à procura e evitar “uma aterragem forçada”. Essas adaptações incluem atrasar as entregas de algumas novas construções e enviar navios para lay-up.
Salvo cancelamentos, há um pipeline recorde de pedidos de cerca de 7 milhões de Teus, que, de acordo com a Alphaliner, poderia levar a indústria de transoceânicos “para o excesso de capacidade estrutural”. A consultora disse que a euforia de pedidos dos últimos dois anos "elevou a proporção global de encomendas de navios para quase 30% no final de setembro, bem acima dos cerca de 9% de há dois anos".
Segundo a Alphaliner, 56% da carteira de pedidos destina-se às cinco principais transportadoras do mundo, seja por meio de propriedade ou através de compromissos de fretamento de longa duração.
De acordo com dados da Alphaliner, a carteira de encomendas é dominada pela MSC, que receberá 1,5 milhão de TEU de nova tonelagem nos próximos anos, representando um terço de sua frota atual. O rival CMA CGM tem uma carteira de pedidos de 700.000 teu, a Cosco deve receber 590.000 teu e a Evergreen 520.000 teu.
“Ainda não se sabe é se o mercado consegue absorver tudo isso”, disse a Alphaliner.
Fonte: The Loadstar
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