Os construtores navais sul-coreanos, que recentemente lideraram o setor enquanto os seus rivais chineses enfrentavam restrições relacionadas ao COVID-19, estão a enfrentar desafios crescentes. Os estaleiros caíram, recentemente, para o segundo lugar em novas encomendas e agora, apesar da crescente escassez de mão de obra, o governo recusou a entrada de soldadores recrutados no Vietname.
Especialistas previram,
recentemente, que os construtores navais da Coreia do Sul estão a enfrentar uma
crescente escassez de mão de obra que pode chegar a 10.000 pessoas até meados
de 2023. Para ajudar a indústria, o governo disse que iniciaria novos programas
para incentivar e subsidiar a formação profissional para incentivar os jovens a
seguirem pela construção naval e, no curto prazo, aumentar o número de vistos
de trabalho a estrangeiros qualificados.
A media na Coreia e no Vietname
vem relatando um escândalo crescente com corretores não licenciados, que estão
a recrutar vietnamitas para os vistos. O Vietname, supostamente, fornece até
40% dos soldadores que trabalham nos estaleiros da Coreia do Sul. Os relatórios
dizem que o governo sul-coreano negou a entrada de 1.150 soldadores, pois o
governo vietnamita também alertou sobre um esquema de testes e documentos de
trabalho fraudulentos. De acordo com as regras coreanas, os trabalhadores
estrangeiros são obrigados a ter dois anos de experiência de trabalho e passar
por um teste de proficiência para receber um visto.
O Ministério do Comércio,
Indústria e Energia da Coreia do Sul anunciou na segunda-feira que estava a trabalhar
com o Vietname e, ao mesmo tempo, a lançar uma força-tarefa para lidar com a
crescente escassez de mão de obra. Enquanto trabalhavam com o governo
vietnamita para resolver a fraude, disseram que também estão a aumentar os
esforços de recrutamento de soldadores na Tailândia, Sri Lanka e Indonésia.
As questões de visto surgiram
quando a maior construtora naval da Coreia do Sul, a Hyundai Heavy Industries,
detalhou os seus planos de trazer trabalhadores estrangeiros para responder às
suas necessidades laborais imediatas. A empresa planeia adicionar 550
trabalhadores estrangeiros como subcontratados a partir deste mês. Disseram que
o número incluiria 200 da Indonésia com maior experiência em construção naval vindos
da China, Uzbequistão e Vietname. Até o final de 2022, a Hyundai informa que
terá 2.000 trabalhadores estrangeiros empregados nos seus estaleiros, contra
800 em meados de 2022. No geral, a indústria de construção naval no final de
agosto informou que empregava 3.880 trabalhadores estrangeiros.
Os problemas laborais
contínuos ocorrem quando os construtores navais enfrentam uma concorrência
renovada da indústria de construção naval da China depois que os sul-coreanos
relataram taxas recordes de encomendas na primeira metade de 2022. De acordo
com dados mensais do Clarkson Research Service divulgados pela Coreia, os seus
estaleiros receberam 42% do total de encomendas em outubro em comparação com 53%
da China.
Apesar da queda nos últimos
meses, os maiores construtores navais da Coreia do Sul relataram atingir a sua
meta anual de novas encomendas. A Hyundai relata um total de pedidos no valor
de US$ 8,8 mil milhões no final dos primeiros nove meses, enquanto a Daewoo
Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) disse que estabeleceu um novo
recorde para 2022. No geral, a DSME atingiu 117% de sua meta de pedidos para o
ano com encomendas de 38 navios de transporte de GNL, seis navios porta-contentores
e uma instalação offshore, com um valor total de US$ 10,4 mil milhões.
No geral, a Clarkson relata
que as encomendas caíram 28% nos primeiros 10 meses do ano e que o preço médio
das novas construções caiu pela primeira vez em 22 meses. Isso ocorre quando o
estaleiro coreano relata custos crescentes, inclusive para o preço do aço.
O coreano Export-Import Bank
divulgou um relatório esta semana prevendo novas quedas na construção naval.
Até agora, em 2022, a indústria da Coreia do Sul registou encomendas de 14,65
milhões de tonelagem bruta compensada (CGT), com os economistas a projetarem
que poderia cair para 8,5 milhões no próximo ano, numa queda de 42%. Estimaram
que as encomendas de 2022 totalizariam US$ 38,5 mil milhões, enquanto 2023
poderia cair para US$ 22 mil milhões.
Apesar do potencial de
desaceleração de curto prazo no próximo ano, a indústria da Coreia do Sul tem
uma carteira de encomendas de 36,75 milhões de CGTs com entregas programadas
para 2025 e 2026. Os economistas apontam para a necessidade de construir novos
navios para atender às previsões de regulamentações ambientais pendentes e que as
encomendas de construção naval serão recuperadas em 2024.
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