As taxas spot de contentores nas rotas comerciais da Ásia-Europa e transpacífico caminham para ficar abaixo dos níveis pré-pandémicos antes do final do ano.
No entanto, os custos
operacionais das transportadoras marítimas são, significativamente, mais altos
do que em 2019, o que pode forçar as linhas mais expostas de regresso às contas
no vermelho durante o primeiro trimestre de 2023.
De acordo com Lars Jensen, CEO
da Vespucci Maritime, dada a procura extremamente fraca, a queda acentuada nas
taxas spot foi “inevitável”.
Acrescentou que, depois que as
taxas atingirem o fundo do poço, poderá haver uma recuperação na procura,
o que apoiaria uma recuperação das taxas de frete.
Tanto a Maersk, quanto a ONE,
relataram, esta semana, menores embarques e rendimento nas escalas do terceiro
trimestre, com a Maersk a cair 7,6% e a ONE 9% no período, em comparação com o
ano anterior.
Enquanto isso, os índices do
mercado spot não conseguem acompanhar os fortes descontos nas
exportações da China. Por exemplo, o componente WCI Norte da Europa da Drewry
caiu uns, relativamente modestos, 4% esta semana, para US$ 3.684 por FEU (40
pés), depois de ter ca´do mais de um terço desde setembro.
No entanto, há rumores que apontam
ofertas de tarifas da China de US $ 3.000 por 40 pés, ou menos, para embarques
de novembro.
No entanto, o declínio das
taxas spot na conturbada rota comercial da Ásia para a costa oeste dos
EUA parece mostrar sinais de queda, com o XSI da Xeneta a manter-se estável durante
a semana, fixando-se em US$ 2.087 por 40 pés.
As importações de contentores
nos portos de Long Beach e Los Angeles caíram, substancialmente, após a retirada
dos serviços transpacíficos ad-hoc e newbie, com o porto de Los
Angeles' Signal a registar volumes 26% abaixo nesta semana, que na mesma semana
do ano passado, estimando 27% de quebra para a próxima semana.
No entanto, para a costa leste
dos EUA, as transportadoras conseguiram travar a erosão da taxa spot,
apoiada pela alteração de volumes extras da costa oeste e pelo efeito do
congestionamento portuário persistente.
As taxas ainda estão a cair na
rota, mas não no ritmo da costa oeste, segundo a Freightos Baltic Exchange FBX,
revertendo a tendência de declínio ao aumentar 16%, para US$ 6.586 por 40 pés.
No entanto, é provável que o
pico tivesse sido causado por uma falha nos dados, embora sugira que este
tráfego comercial tem resiliência.
Noutros lugares, o comportamento
para os tráfegos de contentores continua a ser o transatlântico, onde as
transportadoras até agora conseguiram manter os ganhos substanciais de taxas
alcançados nos últimos dois anos.
O componente FBX Norte da
Europa para a costa leste dos EUA desta semana subiu ligeiramente, para US$
7.102 por 40 pés, em comparação com dados na mesma semana de há dois anos de
apenas US$ 1.800.
Apesar da redistribuição de
mais capacidade para a rota comercial, as taxas, pelo menos por enquanto, estão
a manter-se.
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