Royal Caribbean adquire o maior navio de cruzeiro do mundo (vídeo)

A Royal Caribbean assinou, esta semana, o termo de aceitação do Icon of the Seas, o atual maior navio de cruzeiro do mundo.

O navio de 20 andares (conveses), 250.800 toneladas brutas de arqueação e 365,15 metros de comprimento, foi oficialmente entregue à empresa de cruzeiros no estaleiro Meyer Turku em Turku, Finlândia, a 27 de novembro. A sua viagem inaugural está marcada para 27 de janeiro de 2024, com partida de Miami, na Florida, e fará um tour no Caribe por sete dias. está agora nas mãos de seu novo proprietário, com de 1198 pés

De acordo com um comunicado de imprensa divulgado pela Royal Caribbean, foram necessários 900 dias na construção do Icon of the Seas, que tem capacidade para acomodar uns “impressionantes” 7.600 convidados e 2.350 tripulantes. São quase 10.000 pessoas – a população de uma cidade pequena.

“Hoje celebramos mais do que um novo navio; é também a celebração do culminar de mais de 50 anos de inovação e sonho da Royal Caribbean em criar a melhor experiência de férias”, disse o presidente e CEO do Grupo Royal Caribbean, Jason Liberty, durante uma cerimónia no estaleiro, na segunda-feira.

Quando partir no final de janeiro, o Icon of the Seas terá oito bairros diferentes para os viajantes explorarem e cerca de 40 bares e opções gastronómicas.

Entre eles está a Thrill Island, classificado com Categoria 6, o maior parque aquático do mundo no mar. Este bairro também terá um percurso de cordas/passeio emocionante que permite aos hóspedes balançar a 47 metros acima do oceano, um simulador de ondas FlowRider e um campo de minigolfe.

No extremo oposto do espectro de férias está a Chill Island, que terá quatro das sete piscinas do navio e uma zona apenas para adultos.

 No AquaDome, os visitantes encontrarão uma cortina de água de 16,7 metros de altura e o AquaTheater, que conta com um elenco de robôs, skatistas, mergulhadores e muito mais.

No The Hideaway, os viajantes encontrarão a primeira piscina infinita suspensa do mundo no mar. E isto apenas fazendo uma descrição muito superficial.

Em termos de opções de dormir, os hóspedes podem escolher entre 28 estilos diferentes de cabines e suítes, incluindo o Ultimate Family Townhouse de três níveis.

A Royal Caribbean afirma que o Icon of the Seas é o primeiro navio da linha de cruzeiro que pode ser movido a gás natural liquefeito e terá a primeira central de transformação de energia a partir de resíduos no mar.

A entrega estava originalmente programada para o início de 2022, mas a pandemia de Covid originou diversos atrasos.

De acordo com a linha de cruzeiros, o Icon of the Seas está agora a caminho de Cádiz, na Espanha, para alguns retoques finais antes de partir para a sua nova casa na Flórida.

Muito se tem falado sobre o este navio nos meses que antecederam a sua entrega, provando mais uma vez que os cruzeiros são um tema polarizador de viagens – especialmente quando estão envolvidos mega navios.

Uma imagem colorida e extremamente detalhada da popa do navio tornou-se viral em julho – e a reação estava muito longe de ser positiva.

Foi classificado como uma “monstruosidade”, uma “pilha de decadência”, e um utilizador sugeriu, até, que o melhor nome para o navio seria “Ícone de Doença”.

Mas alguns especialistas com quem a CNN conversou disseram que isso não era incomum.

  “As imagens dos navios da Royal Caribbean muitas vezes suscitaram respostas fortes à CNN Travel quando questionado sobre a reação em agosto.

“As respostas negativas ao Icon of the Sea são evidentemente de não-cruzeiristas”, disse o especialista em cruzeiros Stewart Chiron. A imagem atual é bastante diferente e retrata um navio com muitas opções. As respostas positivas superam, em muito, as outras.”

O até agora detentor do título de “maior navio de cruzeiro do mundo” é outro navio da frota da Royal Caribbean, o Wonder of the Seas, que fez sua viagem inaugural em 2022. Um pouco menor que o Icon of the Seas, tem 362 metros de comprimento e 18 conveses.

Particulares do navio:

• Nome: Icon of the Seas
• IMO nº 9829930
• MMSI: 311001178
• Tipo geral: Navio de passageiros
• Comprimento total x largura máxima: 365 x 65 m
• Calado: 9,2 m
• Velocidade registada: 24,6 nós
• Tonelagem Bruta: 232.000
• DWT de verão: 13.500 t
• Indicativo de chamada: C6FU5
• Bandeira: Bahamas [BS]

 

Esforços estruturais longitudinais dos navios

Esforços estruturais longitudinais dos navios

A distribuição longitudinal dos pesos a bordo de um navio, no embarque e desembarque das mercadorias, e as forças de impulsão causadas pelo efeito das ondas e estado do mar, conjugadas com a velocidade a que navega, resultam em flexões que podem causar deformações no casco do navio no sentido do seu comprimento. São os chamados de alquebramento e contra-alquebramento.

Sucede o alquebramento, quando ocorre uma maior concentração de pesos nas extremidades do navio, provocando uma curvatura longitudinal com a convexidade para cima (hogging). O mesmo sucede por efeito de maior força de impulsão provocada pela passagem da vaga pelo meio do navio, isto é, pela região da secção mestra.

Por outro lado, sucede o contra-alquebramento, quando ocorre uma maior concentração de pesos na zona central do navio, ou quando o navio fica suspenso por duas cristas, uma em cada extremidade – condição que surge quando o comprimento de onda é muito idêntico ao do comprimento do navio. Neste caso, pode provocar uma curvatura longitudinal com a convexidade para baixo (sagging).

Por vezes, partem!

 

Abaixo, um belo vídeo que explica, visualmente e de forma simples, as flexões a que um navio está sujeito.

 

Navio de empresário israelita atacado e libertado na costa do Iémen

Um navio de guerra dos EUA resgatou um petroleiro ligado a Israel que tinha sido atacado por “indivíduos armados” no Golfo de Áden, disseram os militares dos EUA, no mais recente incidente deste tipo para sublinhar o risco acrescido para o transporte marítimo na região.

O USS Mason respondeu a um pedido de socorro do navio-tanque Central Park no Golfo de Áden no domingo e conseguiu a libertação do navio, disse o Comando Central dos EUA.

“Posteriormente, cinco indivíduos armados desembarcaram do navio e tentaram fugir no seu pequeno barco. O USS Mason perseguiu os atacantes, resultando na sua rendição. A tripulação do M/V Central Park (de 22 pessoas da Bulgária, Geórgia, Índia, Filipinas, Rússia, Turquia e Vietname) está segura no momento.”

Os EUA não revelaram quem eram os agressores, descrevendo-os como uma “entidade desconhecida”. No entanto, acrescentou que dois mísseis balísticos foram disparados de áreas controladas pelos Houthi no Iémen em direção à “localização” dos dois navios, enquanto o USS Mason estava “concluindo a sua resposta” ao pedido de socorro. Os mísseis caíram a cerca de 10 milhas náuticas de distância, disse.

Os rebeldes Houthi do Iémen, apoiados pelo Irão, já tinham ameaçado atacar o petroleiro carregado com ácido fosfórico, que pertence e é operado pela Zodiac Maritime, dirigida pelo empresário israelita Eyal Ofer, se não desviasse para o porto de Hodeida, segundo a empresa de segurança marítima Ambrey.

O Golfo de Áden, normalmente não reconhecido como mar controlado pelos Houthis, está ligado ao Mar Vermelho através do estreito de Bab el-Mandeb.

O petroleiro partiu do porto marroquino de Safi e passou pelo canal de Suez em 22 de novembro.

Nenhuma reivindicação de responsabilidade da tentativa de sequestro foi feita até agora.

O incidente é o mais recente de uma série de ataques em águas do Médio Oriente desde que eclodiu a guerra entre Israel e o grupo militante palestiniano Hamas, a 7 de outubro.

Em 22 de Novembro, o Galaxy Leader foi sequestrado na costa ocidental do Iémen e desviado para o porto de Hodeidah, controlado pelos Houthi. Foram transmitidos vídeos de um helicóptero a pousar tropas iemenitas no navio de carga, a captura do navio e depois os rebeldes Houthi a dançar em comemoração. Eles agitaram as bandeiras do Iémen e da Palestina. Mais tarde, houve imagens de um capitão naval iemenita dizendo à tripulação capturada: “Bem-vindos ao Iémen. Vocês são nossos convidados aqui. Consideramos que todos vocês são iemenitas.”

O envolvimento Houthi em ataque a um navio porta-contentores de propriedade da Zim Israel é pouco claro, embora pareça ter sido alvo de tentativa de ataque na sexta-feira enquanto navegava de Israel para a China. Numa referência enigmática no X, o porta-voz do exército do Iémen escreveu as palavras Zim e nada mais. O navio foi rastreado pela última vez no Mar Vermelho e houve relatos conflituantes quanto ao seu status. Não houve comentários imediatos das autoridades Houthi.

Desde 2017, os grupos armados do Iémen apoiados pelos Emirados assumiram o controlo da área de Bab el-Mandeb, pressionando os Houthis a retirarem-se. Acredita-se que a área do foco se tenha mudado para o sul do Mar Vermelho, onde os Houthis ainda controlam Hodeidah.

O último ataque foi revelado pelas Operações de Comércio Marítimo do Reino Unido, que afirmaram que o navio foi abordado 53 milhas náuticas a sudoeste de Áden. Aconselhou os navios a exercerem extrema cautela e reportarem qualquer atividade suspeita.

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