Cereais ucranianos chegam ao porto romeno do Mar Negro

Até agora, a Ucrânia enviou cerca de 80 mil toneladas de grãos para o porto romeno de Constança, disse na terça-feira o diretor da Companhia Nacional de Administração de Portos Marítimos (CNAPM) Constança, Florin Goidea. Disse, também que são esperadas, no futuro, quantidades ainda maiores.

Os portos ucranianos estão bloqueados desde a invasão da Rússia há dois meses, e o país, um grande produtor agrícola, foi forçado a exportar para a Roménia por via férrea, pela sua fronteira ocidental ou através de pequenos portos do Danúbio.

A Roménia, um estado membro da UE, tem fronteiras comuns no Mar Negro – uma importante rota de transporte de grãos e petróleo – com a Bulgária, Turquia, Geórgia e Ucrânia.

“São cerca de 80 mil toneladas de cereal que já chegaram, estão armazenados em silos, alguns deles sendo carregados em navios. Outras 80.000 toneladas estão aprovadas e estão a caminho de Constança”, disse Florin Goidea, diretor do CNAPM, para a Reuters, segundo a Agerpres.

O diretor do CNAPM explicou que o grão chega por via férrea ou por barcaça no Danúbio, e o porto tem capacidade para receber exportações adicionais de cereais.

A capacidade de armazenamento no porto de Constança é de cerca de 2 milhões de toneladas, e no ano passado foram geridas exportações de cerca de 24 milhões de toneladas a partir daqui.

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Ferry P&O enfrenta 'problema mecânico' na Irlanda do Norte

A energia foi restaurada num dos ferries da P&O depois que três botes salva-vidas foram enviados por precaução após um "problema mecânico" no Mar da Irlanda.

O navio derivou cerca de cinco milhas ao largo de Larne, na Irlanda do Norte, por mais de uma hora na tarde de terça-feira, de acordo com o site Marine Traffic.

A P&O twittou que foram enviados rebocadores para o rebocar de volta ao porto.

No entanto, pouco depois, a guarda costeira disse: "O European Causeway restaurou a energia e agora está indo para Larne pelos seus próprios meios após uma falha mecânica".

A CG disse que o navio de cruzeiro Queen Victoria e as equipas locais de guarda costeira e salva-vidas estavam de prontidão – mas que os passageiros não corriam perigo.

Três botes salva-vidas foram enviados ao local entre 14h e 15h, disse o RNLI.

A Agência Marítima e da Guarda Costeira tem inspecionado os navios da empresa após preocupações de segurança provocadas pela controversa dispensa de pessoal em massa pela P&O.

A P&O Ferries tem lutado para operar um serviço depois de demitir 800 trabalhadores no mês passado para cortar custos, atraindo fortes críticas do governo e provocando protestos sindicais.

Desde então, a Agência Marítima e de Guarda Costeira da Grã-Bretanha (MCA) inspecionou vários navios da P&O e suspendeu quatro de navegar. Três já foram autorizados a retornar.

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China lança primeiro serviço de porta-contentores autónomo

A China relata que colocou o primeiro navio feeder de contentor elétrico autónomo do mundo em serviço comercial após um período de extensos testes.

O navio Zhi Fei iniciou as suas operações comerciais em 22 de abril de 2022 e foi desenvolvida através de uma ampla colaboração entre instituições chinesas.

O Zhi Fei é relatado como sendo de aproximadamente 8.000 dwt com capacidade de 300 TEU. A sua propulsão é anunciada com um sistema elétrico DC que dá ao navio feeder uma velocidade máxima de aproximadamente 12 nós e uma velocidade operacional normal de 8 nós. O Zhi Fei foi construído pelo Estaleiro de Qingdao.

O contrato de construção inicial foi assinado no final de 2019 com obras iniciadas em maio de 2020. A embarcação foi lançada em abril de 2021 com os primeiros testes no mar a ocorrerem em junho e os testes nos sistemas a começarem em setembro passado.

A avaliação técnica foi concluída em março de 2022, e o navio está agora a operar entre o porto de Qingdao, na província de Shandong, e Dongjiakou, administrado pela Navigation Brilliance (BRINAV).

De acordo com a media local, o navio usa um sistema de propulsão elétrica de rotação completa baseado em tecnologia híbrida, bem como conjuntos de baterias e geradores de grande capacidade, por meio de rede DC para obter otimização inteligente da eficiência energética.

De acordo com os chineses, esta é a primeira vez que um sistema de energia DC é combinado com operações inteligentes.

O porta-contentores também é capaz de operar em três modos diferentes, condução tripulada, condução remota e condução não tripulada. Os sistemas inteligentes podem fornecer planeamento de rotas independente, prevenção inteligente de colisões e operações de controlo remoto.

Finalmente, o navio emprega 5G, satélites e outros sistemas multirede.

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