ITF: Trabalhadores de rebocadores sobrecarregados perto da rotura

A ITF lançou a curta-metragem "Tug Workers Sound the Siren", descrevendo a morte de um dos trabalhadores, bem como um relatório que lança luz sobre "a rápida deterioração da segurança e das condições de emprego, impulsionada pela consolidação e cartelização da indústria por causa do atual comportamento das principais companhias marítimas."

De acordo com o secretário-geral da ITF, Stephen Cotton, o setor de rebocadores e reboques, provavelmente, será a próxima fronteira da crise da cadeia de abastecimentos que ganhou as manchetes dos media ao longo da pandemia de Covid-19, dizendo que as empresas de navegação se estavam a servir cada vez mais da alavancagem adquirida pela consolidação através de 'alianças oceânicas' para reduzir as taxas de rebocagem e rebocadores a níveis inseguros e insustentáveis.

A consolidação no transporte marítimo levou à consolidação na rebocagem: cada vez menos operadores de rebocadores conseguem sobreviver à pressão das tarifas mais baixas e da concorrência no porto. Na Europa, por exemplo, o número de grandes players diminuiu de 10 para apenas três, em menos de uma década, e dois deles são de propriedade de gigantes do transporte marítimo.

O relatório da ITF, Stopping the Race to the Bottom, revela um “ambiente de licitação cada vez mais apertado criado pela procura de descontos por parte das alianças e facilitado por leis laborais fracas que permitem que as operadoras sobrevivam, recuperando custos dos seus orçamentos de manutenção, segurança e mão de obra.”

    “Não é de surpreender que os acidentes de trabalho estejam a aumentar em gravidade. Estão a ser mais comuns níveis de tripulação inseguros. Os tempos de descanso legais estão a ser violados. Os níveis de estresse e fadiga dos trabalhadores estão a crescer. A pressão exercida sobre os trabalhadores de rebocagem e rebocadores está a levá-los ao ponto de rotura.

Além disso, no aniversário do encalhe do Ever Given, Yury Sukhorukov, presidente da Secção de Navegação Interior da ITF, disse que a indústria e os governos devem reconhecer o papel dos trabalhadores de rebocagem na manutenção das cadeias de abastecimento mundiais.

    “Dado que os rebocadores são necessários sempre que um navio porta-contentores de tamanho médio entra e sai do porto, ou cruza o Canal do Panamá, o custo será enorme se sujeitarmos os trabalhadores do rebocador além do ponto de rotura”

Considerando o exposto, o Sr. Cotton convocou as linhas de contentores, seus clientes, operadores de rebocadores e os reguladores a reunirem com a ITF e suas afiliadas para acordar tarifas sustentáveis ​​para os operadores, vinculadas a condições justas e seguras para os rebocadores.

Para os clientes, desde as companhias marítimas aos investidores, passando pelos CEOs das gigantes de bens de consumo – pedimos que prestem atenção ao apelo urgente por alterações feito pelos rebocadores e respetivos sindicatos. Se as empresas adotarem a devida diligência em direitos humanos, ESG (Environmental, Social and Corporate Governance – Responsabilidade Social Corporativa) e uma verdadeira abordagem de gestão de risco, esta crise não será ignorada.

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O cancro que se espalha no mar

Em humanos e outros animais, as células cancerosas dividem-se, de forma excessiva, formando tumores ou espalhando-se pelo sangue, mas, raramente, se propagam a outros indivíduos. No entanto, alguns animais, incluindo cães, diabos da Tasmânia e moluscos bivalves como amêijoas, berbigões e mexilhões, podem desenvolver cancros que são transmitidos de um indivíduo para outro. Apesar desses cancros serem contagiosos, cada um é originário num único animal, o que significa que, mesmo quando o cancro se espalhou para muitos indivíduos, a sua origem pode ser rastreada através do seu DNA.

O contágio do cancro é raro, mas os cancros transmissíveis parecem ser particularmente comuns nos oceanos. De facto, até hoje, foram descritos 7 tipos de cancro contagioso em espécies de bivalves. Esses cancros são conhecidos como ‘neoplasias hémicas’ e são caracterizados pela divisão descontrolada de células semelhantes ao sangue, que podem ser libertadas pelo hospedeiro em que se desenvolveram e sobreviver na água do oceano. Quando essas células encontram indivíduos da mesma espécie, podem infetá-los, fazendo com que desenvolvam também neoplasia hémica

Ainda há muitas perguntas sem resposta sobre cancros contagiosos em bivalves. Por exemplo, quantas espécies os cancros afetam e em que espécies os cancros têm origem? Para responder a essas questões, Garcia-Souto, Bruzos, Díaz et al. reuniram mais de 400 espécimes de uma espécie de molusco chamado molusco venus verrugoso das costas da Europa e examinou-os em busca de sinais de cancro. Amêijoas recolhidas em duas regiões da Espanha mostraram sinais de neoplasia hémica: uma das populações era das Ilhas Baleares no Mar Mediterrâneo, enquanto a outra vinha da costa atlântica do noroeste da Espanha.

A análise dos genomas dos tumores de cada população mostrou que as células cancerígenas de ambas as regiões provavelmente tiveram origem no mesmo animal, indicando que o cancro é contagioso e se espalhou por diferentes populações. A análise também revelou que o cancro não se desenvolveu originalmente em moluscos venus verrucos: as células cancerígenas continham DNA de moluscos venus verrucos e de outra espécie chamada mariscos venus listados. Essas duas espécies vivem juntas no Mar Mediterrâneo, sugerindo que o cancro começou num molusco venus listado e depois se espalhou para um venus verrugoso. Para determinar se o cancro ainda afetava ambas as espécies, Garcia-Souto, Bruzos, Díaz et al. examinaram 200 moluscos venus listados das mesmas áreas, mas nenhum sinal de cancro foi encontrado nesses moluscos. Isso sugere que, atualmente, o cancro afeta apenas o molusco venus verrucoso.

Essas descobertas confirmam que os cancros contagiosos podem saltar entre espécies de moluscos, o que pode ser uma ameaça ao ambiente marinho. O facto de o cancro ser tão semelhante em moluscos da costa atlântica e do mar Mediterrâneo, no entanto, sugere que pode ter surgido muito recentemente, ou que a atividade humana ajudou a que se espalhar de um lugar para outro. Se for esse o caso, pode ser possível evitar uma maior disseminação desses cancros transmitidos através mar por meio da intervenção humana.

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Primeiro teste marítimo de combustível diesel renovável no Japão

As Mitsui O.S.K. Lines, Euglena Co. e MOL Ferry Co. anunciaram a conclusão de um teste de mar com o ferry “Sunflower Shiretoko”, de propriedade e operada pela MOL Ferry, com recurso à utilização de combustível diesel renovável comercializado pela Euglena.

Segundo foi informado, o diesel renovável utilizado para o teste de mar é feito a partir de biomassa, podendo ser utilizado sem alterar as especificações dos motores marítimos convencionais movidos a diesel. Este primeiro teste de mar ocorreu no Porto de Oarai na Prefeitura de Ibaraki.

Foi anunciado que o combustível está em conformidade com os regulamentos SOx porque, ao contrário do óleo combustível pesado de uso geral atual, não contém enxofre, um dos principais componentes da poluição do ar por motores de combustão interna.

A queima de biomassa provoca a libertação de dióxido de carbono na atmosfera, mas, como este composto havia sido previamente absorvido pelas plantas que deram origem ao combustível, o balanço de emissões de CO2 é nulo.

De acordo com os parceiros, o Grupo MOL estabeleceu uma meta de atingir zero emissões líquidas de gases de efeito estufa (GEE) na “Visão Ambiental do Grupo MOL 2.1″, que estabeleceu a abordagem do grupo para as questões ambientais globais.

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