Star Bulk adquire a frota da Songa Bulk em operação no valor de US $ 328 milhões

Prosseguindo a sua consolidação no sector, a Star Bulk Carriers vai comprar a Songa Bulk num negócio misto, a dinheiro e acções, no valor de US $ 327,95 milhões.

A Star Bulk, listada na Nasdaq, adquirirá a frota de 15 navios graneleiros do armador norueguês Songa Bulk por US $ 145 milhões em dinheiro e 13,725 milhões de acções da Star Bulk, no valor de US $ 182,95 milhões, com base no preço de fecho de mercado de ontem (US $ 13,33 por título).

A Songa Bulk possui uma frota de três capesizes, 10 kamsarmaxes, um ultramax e um supramax totalizando 1,48 m dwt. A aquisição permitirá à Star Bulk ter uma frota total de 108 graneleiros, que atingirá os 12,26 milhões de dwt com uma idade média de 7,1anos.

A Star Bulk também pretende adquirir três novas construções de Newcastlemax da Oceanbulk Container Carriers (OCC), uma empresa de propriedade da Oaktree Capital Management e de membros da família do CEO Pappas Os três navios, com a entrega prevista para o primeiro trimestre de 2019 por parte do estaleiro Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding, envolvem a disponibilização de acções da Star Bulk no valor de 3,39 milhões de USD.
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202 Marítimos vitimados em acidentes com graneleiros nos últimos 10 anos

O último Relatório de Acidentes com Graneleiros da INTERCARGO, que fornece uma análise das perdas totais de graneleiros entre 2008 e 2017, foi submetido à Organização Marítima Internacional (IMO) para consideração dos Estados Membros, Organizações Não-Governamentais e outras partes interessadas.

Entre 2008 e 2017, registaram-se cinquenta e três perdas totais de graneleiros de porte bruto igual ou superior a 10.000 toneladas e a perda declarada de 202 marítimos.

A análise dos registos de acidentes da INTERCARGO de 1994 até à actualidade indica uma melhoria gradual ao longo dos anos em termos de número de vidas e navios perdidos.

A indústria de graneleiros reconhece os muitos factores que contribuem para esta melhoria de segurança, que incluem a introdução de requisitos de segurança adequados pelos Estados de bandeira da IMO, o papel do IACS, regimes de PSC, melhores práticas e grandes investimentos da indústria de graneleiros.

Não há espaço para a complacência e muito mais trabalho precisa ser feito para permitir manter a tendência de melhoria com o objectivo final de evitar a perda de vidas e de navios.

Faça, aqui, o download do relatório

Casco de petroleiro rasgado em colisão ao largo de Nova Iorque

No sábado à noite, o petroleiro carregado "Tofteviken" colidiu com o navio de pesca comercial "Polaris", a quase 48 quilómetros a sueste de Bridgehampton, Nova York. O Tofteviken estava em trânsito para Nova Iorque, enquanto o Polaris estava em trânsito de regresso ao seu porto, em Massachusetts, após uma noite de faina. O sector da Guarda Costeira dos EUA de Nova York respondeu ao incidente.

O Polaris, um navio de aço de 84 pés construído em 2007, sofreu danos na proa e retrancas de pesca. Havia sete pessoas a bordo no momento da colisão, não havendo relato de ferimentos. A embarcação pôde retornar ao seu porto de registo em segurança.

O Tofteviken sofreu um rasgo aproximado de 30 pés ao longo do seu casco, a bombordo. Não houve feridos entre a tripulação.

Os inspectores marítimos da USCG estão a investigar as causas do incidente e a avaliar os danos ao casco do Tofteviken, para garantir que sejam concluídas as reparações adequadas.
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Explosão danifica graneleiro turco ao largo do Iémen

Um navio que transportava trigo russo para o Iémen foi atingido por um míssil na semana passada, perto de seu destino, chamando a atenção para o risco de abastecer um mercado envolvido em conflito armado.

O míssil explodiu na quinta-feira dentro do porão do Ince Inebolu, que carregava cerca de 50 mil toneladas de trigo e ancorou a 113 quilómetros da costa do Iémen, segundo o Ince Shipping Group, sediado em Istambul. O capitão não relatou vítimas e o trigo não foi danificado. Não é, ainda, claro quem disparou o míssil.

Imagens publicadas em meios controlados pelos militantes Houthi mostram o revestimento do casco da Inebolu curvado para fora e um grande buraco com bordas irregulares enroladas em direcção ao exterior do navio. Furos pequenos adicionais com bordas apontando para fora também eram visíveis no convés.

O navio turco aguardava a entrada no porto de Saleef, controlado pelos rebeldes Houthi, no momento da explosão. As forças da coligação providenciaram um reboque para levá-lo ao porto saudita de Jizan.

As forças houthis afirmam que o graneleiro foi atingido por aviões de guerra da coligação saudita. Em comunicado, o Ministério do Transporte Houthi disse ao jornal semi-oficial Saba que o navio "foi alvo da [coligação] depois de solicitar permissão de entrada aos serviços da ONU [de Verificação, Inspecção e Monitorização] em Djibouti".

O Ince Inebolu já havia sido notícia em 2014, quando encalhou na ilha grega de Astypaleas, tendo sido posto a reflutuar logo após o incidente, não havendo notícia de poluição ou ferimentos em tripulantes.
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Mercado de Demolição: depois do Paquistão, vem agora a China mexer de novo com o mercado

Em mais uma tentativa para controlar e prevenir a poluição, a China, quarta maior do mundo, decidiu proibir a demolição de embarcações de bandeira estrangeira e unidades marítimas em estaleiros chineses, a partir de 31 de Dezembro de 2018. Os sucateiros chineses serão, sem dúvida, atingidos pela concorrência. O sul da Ásia é o principal beneficiário.

Num jogo de soma zero, os estaleiros no sul da Ásia ganharão enquanto a participação dos estaleiros chineses vai encolher.

A proibição para 2019 significará menos candidatos à demolição para os sucateiros chineses, traduzindo-se em ganhos menores. Em resultado, serão esperadas mudanças estruturais no mercado chinês de sucata. Espera-se um mercado menos fragmentado, com a saída de pequenos estaleiros de sucata e a consolidação dos players existentes, numa competição pela sobrevivência.

Olhando para trás, quase 66% do total de navios desmantelados em estaleiros chineses em 2017 foram navios de bandeira estrangeira. Por outras palavras, qualquer proibição em 2017 teria deixado a China com apenas 44 navios com bandeira chinesa, em vez dos 128 navios que foram demolidos. Além disso, as embarcações de bandeira chinesa formam apenas uma pequena parte da frota global. De facto, na actual frota de navios mercantes com mais de 10 mil dwt e com 20 anos ou mais, apenas 3,7% arvoram a bandeira chinesa. Como tal, apenas um pequeno número de navios de bandeira chinesa, provavelmente, desmantelado a curto prazo.

Na ausência de sucateiros na China, os proprietários de navios de bandeira não chinesa, que venderiam as suas embarcações envelhecidas a sucateiros chineses, passarão a usar estaleiros no sul da Ásia. A Índia está no topo da lista de locais de demolição, com cerca de 27% dos abates globais, seguida por Bangladesh e Paquistão, com 20% e 11%, respectivamente.

Enquanto isso, é improvável que a proibição cause dificuldades reais aos armadores chineses. A proibição segue-se a uma política de construção que dura há três anos, que oferecia aos armadores locais um subsídio de US $ 120 por tonelada bruta para navios reciclados em estaleiros locais, o que significou que mais de 90% dos navios de bandeira chinesa fossem para sucata nos últimos quatro anos.

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As implicações da impressão 3D na indústria global de logística e transporte

Existe uma nova tendência que no futuro pode vir a tornar-se global, através da qual o negócio global será apoiado pela produção 3D local, que optimizará o negócio através de velocidade, qualidade ou personalização.

A "Impressão 3D", ou "Manufactura Aditiva", como também é conhecida, tem o potencial de se tornar o maior fenómeno disruptivo individual a impactar a indústria global desde que as linhas de montagem foram introduzidas nos Estados Unidos, no início do século XX.

As novas tecnologias que estão a ser desenvolvidas, actualmente, podem revolucionar as técnicas de produção, resultando numa proporção significativa de fabrico automatizado e removendo a dependência de grande e cara mão-de-obra. Isso, por sua vez, poderia levar a uma reversão da tendência de globalização que caracterizou a indústria e o consumo nas últimas décadas, ela própria baseada no trade-off entre custos de transporte e mão-de-obra.

A globalização tem beneficiado, fortemente, as companhias marítimas, companhias aéreas e agentes de carga, já que vastas quantidades de bens de consumo são movidas internacionalmente desde os mercados do Extremo Oriente até aos ocidentais. Consequentemente, qualquer desafio à globalização deve ser visto como uma ameaça para o sector de transporte global.

Embora muitos dos maiores portos do mundo estejam a promover grandes investimentos para serem capazes de operar navios de 20 mil contentores, Diane Edwards, secretária internacional da WISTA e Directora Geral (pessoas, sistemas e tecnologia) do Porto de Auckland, disse acreditar que a contentorização irá perder influência e volumes nos próximos anos.

Falando na WISTA Conference Singapore 2018, Edwards disse que as pessoas ainda pensam em impressão 3D em termos tradicionais, como fabricar peças de reposição para navios e etc., mas ela prevê que a sua utilização futura se propagará muito mais como uma tecnologia disruptiva, uma vez que deverá ser adoptada pelos consumidores.

O transporte marítimo de contentores prosperou com a produção de mercadorias em países com produtos acabados de baixo custo de mão-de-obra para consumidores em países desenvolvidos. "Potencialmente, quando todos tiverem uma impressora 3D no seu quintal, já não quererão os produtos transportados de todo o mundo".

No entanto, como acontece com todas as tecnologias disruptivas, também oferece oportunidades. Poderá ser uma boa notícia para o transporte a granel, já que a impressão 3D aumentaria a procura por matérias-primas.
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Resultado eleitoral na Malásia coloca os investimentos Chineses do Belt & Road na ordem do dia

Mahathir diz que a economia e as finanças serão o principal foco do novo governo. As incertezas em torno da indigitação deste político de 92 anos têm agitado os mercados financeiros. Têm vindo a ser levantadas várias questões sobre os controversos investimentos chineses no país e que incluem, tanto projectos imobiliários massivos, como investimentos em infra-estrutura da BRI.

Falando numa conferência de imprensa na quinta-feira, Mahathir disse que os anteriores projectos de investimento da China na Malásia seriam revistos ​​pelo novo governo, e que esse seria o procedimento geral. “Precisamos estudar todas as coisas feitas pelo governo anterior. Não é apenas sobre a China, é sobre muitas coisas dentro do país”, disse ele.

Comentando especificamente investimentos relacionados ao BRI, Mahathir disse: “No que diz respeito ao problema de “Uma Rota, Um Cinturão” (Nova Rota da Seda), não temos problemas com isso, excepto, é claro, o facto de que não gostaríamos de ver muitos navios de guerra nesta área, porque os navios de guerra atraem outros. navios de guerra, e esta zona pode ficar tensa por causa da presença de navios de guerra ”.

Incluído nos planeados investimentos chineses na Malásia está um enorme porto de contentores com capacidade para 30 milhões de toneladas em Carey Island, próximo ao maior porto de contentores do país, em Port Klang. A escala do projecto causou surpresa entre os observadores e analistas da indústria.
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Porto de Amesterdão recicla plástico em combustível verde

O Porto de Amesterdão está a construir uma nova instalação que converterá plástico não reciclável em combustível para o sector de transporte, o que reduzirá a emissão de CO2 em 57.000 toneladas por ano.

É o primeiro projecto da Bin2Barrel, uma empresa holandesa focada no desenvolvimento de projectos Plastic-to. É assim que os materiais sintéticos se tornarão reutilizáveis numa aplicação útil, oferecendo uma alternativa mais sustentável para os combustíveis de transporte tradicionais. O objectivo é a aplicação das substâncias produzidas na produção de novos materiais sintéticos.

A instalação industrial será construída em colaboração com o Porto de Amesterdão e deverá estar a funcionar até o final deste ano. A primeira fábrica produzirá mais de 30 milhões de litros de combustível por ano, a partir de 35.000 toneladas de plástico não reciclável. O fluxo de plástico não reciclável virá de colectores de lixo e processadores holandeses. Quando o combustível produzido for queimado, o retorno da energia é quase três vezes maior (80%) do que na queima directa de plástico em incineradores de lixo (33%).

O processo de resíduos plásticos não recicláveis ​​na nova fábrica levará a uma redução de 57.000 toneladas de emissões de CO2 por ano. Além disso, o combustível produzido tem o mesmo nível de sustentabilidade que o biodiesel, o que contribuirá, ainda mais, para o meio ambiente.

O objectivo é construir quatro fábricas no porto de Amesterdão, expandindo-se em todo o Benelux e na Alemanha, para aproveitar melhor as enormes quantidades de plástico não reciclável. Eventualmente, mais tarde, o projecto concentrar-se-á na extracção de componentes químicos valiosos do plástico, em vez da produção de combustíveis.

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A COSCO Shipping fecha outro negócio inactivo

A COSCO Shipping International (Singapura) decidiu dissolver uma extinta subsidiária, a Sanbo Shipping Limited, por cancelamento de registo.

A empresa informou que a subsidiária constituída em Hong Kong foi dissolvida após o desmantelamento do único navio de propriedade da Sanbo.

O cancelamento do registo da Sanbo “não deverá ter qualquer impacto significativo” nos activos tangíveis líquidos e no lucro por acção da empresa no exercício encerrado em 31 de dezembro de 2018, disse a COSCO Shipping International.

A companhia acrescentou que nenhum dos conselheiros ou accionistas controladores da companhia tem qualquer interesse, directo ou indirecto, no cancelamento do registo da Sanbo.
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Faróis abertos ao público no âmbito das comemorações do Dia da Marinha

Os faróis portugueses vão estar abertos ao público, entre os dias 12 e 20 de maio, no âmbito das comemorações do Dia da Marinha, anunciou a Autoridade Marítima Nacional (AMN).

No Continente, no período das 14 às 17 horas, irão estar abertos ao público os faróis de Montemor, Leça, Cabo Mondego, Penedo da Saudade, Berlenga, Cabo da Roca, Cabo Espichel, Cabo Sardão, Cabo de São Vicente, Alfanzina, Santa Maria e Vila Real de Santo António. Já o farol do Cabo Carvoeiro estará aberto ao público de 12 a 19 de Maio, no período das 10 às 17 horas.

Também nos Açores e Madeira haverá algumas unidades disponíveis para visita.

Os faróis abrem as portas de forma gratuita para que todos os visitantes tenham a oportunidade de viver esta experiência e conhecer a sua importância na salvaguarda da navegação.

Este ano, o Dia da Marinha será assinalado em Peniche e o habitual desfile naval irá decorrer no domingo, dia 20 de maio, junto ao Cabo Carvoeiro.

Haverá, ainda, um concerto pela Banda da Armada, uma homenagem aos pescadores de Peniche, bem como a habitual cerimónia religiosa e a cerimónia militar, presidida pelo Ministro da Defesa.
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