A Agência Marítima e da Guarda Costeira do Reino Unido publicou orientações de melhores práticas para o transporte seguro e carregamento de veículos elétricos em ferries ro-ro de passageiros
A Nota de Orientação Marítima foi publicada em 21 de julho e abrange a identificação e posicionamento de veículos elétricos, antecedentes, deteção e prevenção de incêndios em veículos elétricos, transporte de veículos elétricos, que não sejam carros, e considerações sobre infraestrutura de carregamento.
Embora os incêndios em veículos elétricos não sejam mais comuns do que os incêndios em veículos tradicionais e não criem, significativamente, mais energia, na ausência de regras específicas da Organização Marítima Internacional (IMO), a orientação foi emitida para abordar as diferenças na deteção e combate a incêndios para veículos elétricos.
Além dos diferentes requisitos de combate a incêndios dos veículos elétricos, eles também são 25% mais pesados em média e têm um centro de gravidade diferente que pode ser usado para fazer melhores cálculos de peso e estabilidade.
Nem todos os incêndios em veículos começam na bateria ou no sistema de combustível, e a deteção precoce de um incêndio originado noutro sítio do veículo antes que ele aumente e se espalhe para a fonte de alimentação do mesmo ajuda a reduzir o risco geral.
“Os veículos elétricos são mais comumente alimentados por baterias de íon-lítio (Li-Ion) de alta tensão. Incêndios em baterias de íons de lítio podem ser autossuficientes e continuar a arder sem acesso a oxigénio adicional, além de poderem continuar a gerar grandes quantidades de calor após a extinção do incêndio, correndo o risco de re-ignição. Nos veículos híbridos, os riscos de incêndios em baterias e hidrocarbonetos existem em simultâneo”, disse MCA.
Um derrame de fluido claro ou azul de um veículo elétrico pode indicar danos na bateria ou no sistema de refrigeração da bateria e da unidade de energia, um sinal de que é necessária uma ação adicional.
Derrames de refrigerante podem levar a falhas, pois a fuga térmica é um risco nos veículos elétricos; se o arrefecimento não dissipar o calor gerado por uma bateria – por exemplo, devido a um sistema de arrefecimento danificado – a sua temperatura interna continuará a subir, criando um ciclo de reação de maior corrente e temperatura da bateria.
A libertação de gases de uma mistura de produtos químicos ocorre imediatamente antes de uma fuga térmica e, portanto, esses gases podem ser detetados e usados como um sinal de alerta precoce, embora essa deteção seja complicada, porque alguns desses mesmos gases estarem presentes nos gases de escape convencionais dos automóveis.
“Se forem usados detetores de gases de escape, recomenda-se que sejam usados para detetar gases, normalmente, não presentes nos gases de escape, como hidrocarbonetos de cadeia longa e gotículas de compostos orgânicos voláteis ou após os gases de escape terem sido extraídos após o embarque. No entanto, o uso de detetores de gás na deteção de fuga térmica em estágio inicial é uma área em desenvolvimento; tais detetores especializados são caros e ainda não há fortes evidências da sua eficácia em ambiente de convés ro-ro onde muitos fatores podem influenciar a concentração de gases”, disse MCA.
Outros sistemas de alerta no convés podem incluir equipar a tripulação de inspeção do convés de automóveis com câmeras de imagem térmica para detetar qualquer sobreaquecimento e sistemas de circuito fechado de televisão (CCTV) com recursos de reconhecimento de chama.
Os sistemas fixos de combate a incêndios são uma primeira resposta, eficaz, em incêndios em veículos elétricos, mas combater um incêndio num veículo elétrico requer 2,5 vezes mais água e o arrefecimento precisa ser direcionado para as baterias que, geralmente, ficam na parte inferior do veículo.
“Dispositivos conectados a mangueiras de incêndio que fornecem spray por cima, podem ser colocados sob o veículo, e são um meio eficaz de fornecer esse arrefecimento direto.
Monitores fixos de água podem ser usados para fornecer arrefecimento do ambiente para permitir a aproximação e outras atividades que as equipas de combate a incêndios tenham de realizar, disse a MCA.
Para proteger a tripulação que combate qualquer incêndio, a MCA recomenda o acesso a EPI’s de combate a incêndio além do mínimo regulamentar e procedimentos de descontaminação para limitar a exposição a substâncias tóxicas e corrosivas emitidas em incêndios em veículos elétricos, como fluoreto de hidrogénio, uma substância que pode penetrar nas roupas de proteção.
A MCA disse que os operadores de navios devem considerar pedir aos motoristas que identifiquem os veículos elétricos durante a reserva, dando uma ideia de quantos veículos elétricos e híbridos elétricos estão a bordo e a oportunidade de separar veículos movidos a combustível tradicional, híbridos e veículos elétricos. Cartões nos espelhos ou outros tipos de marcadores podem ser usados para identificar os veículos elétricos durante as operações de embarque.
Essas identificações podem ser usadas durante o carregamento para posicionar veículos elétricos sob algerozes, em convés abertos ou longe de mercadorias perigosas.
As recomendações são de um perfeito desconhecimento de quem não conhece os portos ou o modus do seu funcionamento no que diz respeito às cargas. A situação de segregação da carga só pode passar pelos operadores do porto e respeitar o planeamento feito pelos navios, algo que nos dias de hoje só acontece relativamente ao planeamento sem nunca considerar o tipo de combustível que a carga rodada possui. Mas é um começo.
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