A Agência Marítima e da Guarda
Costeira do Reino Unido publicou orientações de melhores práticas para o
transporte seguro e carregamento de veículos elétricos em ferries ro-ro de
passageiros
A Nota de Orientação Marítima
foi publicada em 21 de julho e abrange a identificação e posicionamento de
veículos elétricos, antecedentes, deteção e prevenção de incêndios em veículos
elétricos, transporte de veículos elétricos, que não sejam carros, e
considerações sobre infraestrutura de carregamento.
Embora os incêndios em
veículos elétricos não sejam mais comuns do que os incêndios em veículos
tradicionais e não criem, significativamente, mais energia, na ausência de
regras específicas da Organização Marítima Internacional (IMO), a orientação
foi emitida para abordar as diferenças na deteção e combate a incêndios para
veículos elétricos.
Além dos diferentes requisitos
de combate a incêndios dos veículos elétricos, eles também são 25% mais pesados
em média e têm um centro de gravidade diferente que pode ser usado para fazer
melhores cálculos de peso e estabilidade.
Nem todos os incêndios em
veículos começam na bateria ou no sistema de combustível, e a deteção precoce
de um incêndio originado noutro sítio do veículo antes que ele aumente e se
espalhe para a fonte de alimentação do mesmo ajuda a reduzir o risco geral.
“Os veículos elétricos são
mais comumente alimentados por baterias de íon-lítio (Li-Ion) de alta tensão.
Incêndios em baterias de íons de lítio podem ser autossuficientes e continuar a
arder sem acesso a oxigénio adicional, além de poderem continuar a gerar
grandes quantidades de calor após a extinção do incêndio, correndo o risco de
re-ignição. Nos veículos híbridos, os riscos de incêndios em baterias e
hidrocarbonetos existem em simultâneo”, disse MCA.
Um derrame de fluido claro ou
azul de um veículo elétrico pode indicar danos na bateria ou no sistema de
refrigeração da bateria e da unidade de energia, um sinal de que é necessária
uma ação adicional.
Derrames de refrigerante podem
levar a falhas, pois a fuga térmica é um risco nos veículos elétricos; se o arrefecimento
não dissipar o calor gerado por uma bateria – por exemplo, devido a um sistema
de arrefecimento danificado – a sua temperatura interna continuará a subir,
criando um ciclo de reação de maior corrente e temperatura da bateria.
A libertação de gases de uma
mistura de produtos químicos ocorre imediatamente antes de uma fuga térmica e,
portanto, esses gases podem ser detetados e usados como um sinal de alerta
precoce, embora essa deteção seja complicada, porque alguns desses mesmos gases
estarem presentes nos gases de escape convencionais dos automóveis.
“Se forem usados detetores
de gases de escape, recomenda-se que sejam usados para detetar gases,
normalmente, não presentes nos gases de escape, como hidrocarbonetos de cadeia
longa e gotículas de compostos orgânicos voláteis ou após os gases de escape
terem sido extraídos após o embarque. No entanto, o uso de detetores de gás na
deteção de fuga térmica em estágio inicial é uma área em desenvolvimento; tais
detetores especializados são caros e ainda não há fortes evidências da sua
eficácia em ambiente de convés ro-ro onde muitos fatores podem influenciar a
concentração de gases”, disse MCA.
Outros sistemas de alerta no
convés podem incluir equipar a tripulação de inspeção do convés de automóveis
com câmeras de imagem térmica para detetar qualquer sobreaquecimento e sistemas
de circuito fechado de televisão (CCTV) com recursos de reconhecimento de
chama.
Os sistemas fixos de combate a
incêndios são uma primeira resposta, eficaz, em incêndios em veículos
elétricos, mas combater um incêndio num veículo elétrico requer 2,5 vezes mais
água e o arrefecimento precisa ser direcionado para as baterias que, geralmente,
ficam na parte inferior do veículo.
“Dispositivos conectados a
mangueiras de incêndio que fornecem spray por cima, podem ser colocados sob o
veículo, e são um meio eficaz de fornecer esse arrefecimento direto.
Monitores fixos de água podem
ser usados para fornecer arrefecimento do ambiente para permitir a
aproximação e outras atividades que as equipas de combate a incêndios tenham de
realizar, disse a MCA.
Para proteger a tripulação que
combate qualquer incêndio, a MCA recomenda o acesso a EPI’s de combate a
incêndio além do mínimo regulamentar e procedimentos de descontaminação para
limitar a exposição a substâncias tóxicas e corrosivas emitidas em incêndios em
veículos elétricos, como fluoreto de hidrogénio, uma substância que pode
penetrar nas roupas de proteção.
A MCA disse que os operadores
de navios devem considerar pedir aos motoristas que identifiquem os veículos
elétricos durante a reserva, dando uma ideia de quantos veículos elétricos e
híbridos elétricos estão a bordo e a oportunidade de separar veículos movidos a
combustível tradicional, híbridos e veículos elétricos. Cartões nos espelhos ou
outros tipos de marcadores podem ser usados para identificar os veículos
elétricos durante as operações de embarque.
Essas identificações
podem ser usadas durante o carregamento para posicionar veículos elétricos sob algerozes, em convés abertos ou longe de mercadorias perigosas.Fonte
